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汽车工程之----一前门护板设计过程的【启飞专业知识系统分享-前门护板设计05】

2018-02-09256作者：启飞汽车设计

3.2 工程可行性分析

从已设计完成的车型来看，前门护板总成往往相对标杆车是造型变动最大的部件之一，其结构复杂程度、设计难度、边界复杂程度仅次于仪表板，设计失败的案例并不少见。因此工程可行性分析在设计过程尤为重要，分析得越充分，给后续带来的返工或者问题就越少，反之亦然。
工程可行性分析起始于造型效果图，结束于造型冻结。主要包括以下几个方面：

1)法规项校核；
2)工艺可行性初步分析；
3)结构可行性分析；
4)人机工程。

3.2.1 法规项校核：

门护板总成涉及到的法规项主要为以下几方面：

1)GB8410－2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》（性能描述书要注明，要求水平燃烧速度≤100mm/s）

3.2.1

3.2.2 工艺可行性初步分析

工艺可行性初步分析是对CAS面和初步A面进行拔模分析。利用UG或CATIA软件的相关命令、根据确定的拔模方向进行脱模分析。
要求：深皮纹脱模角度≥5度，浅皮纹脱模角度≥3度，无皮纹表面的脱模角度≥0.5度，加强筋脱模角度≥0.2度，斜顶和抽芯脱模角度≥0.2度。

3.2.3 结构可行性分析

1. PP原料璧厚2.0－3.5mm，筋厚度1mm。

2. 对于滑块抽芯结构，要初步分析滑块抽芯空间，滑块运动空间≥1.7－2.5倍抽芯长度。

3.2.4 人机工程

1)门护板扶手高度

相对于座椅R点的扶手高度△Z，推荐值170-210mm