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汽车外饰之----密封系统各零部件结构及断面设计【启飞专业知识系统分享-整车外饰开发19】

2017-12-15207作者：启飞汽车设计

3 密封系统各零部件结构及断面设计

3.1密封条的大致分类及安装位置描述

密封条按照其安装的不同部位，大概分为：门洞密封条（安装在门洞钣金的翻边上)、门框密封条（安装在车门钣金上)、行李箱密封条（安装在行李箱的钣金翻边上)、发动机仓密封条（安装在前舱钣金、发盖钣金或者前风挡下装饰板上)、玻璃呢嘈（安装在玻璃导轨上)、固定玻璃胶条（安装在前后风挡玻璃或者三角窗玻璃周边）等。

汽车外饰之----密封系统各零部件结构【启飞专业知识系统分享-整车外饰开发19】

3.2密封条断面的解析

1）门洞密封条

门洞密封条常用的有无泡管、单泡管、双泡管三种类型。

无泡管密封条常用材料为邵尔A 75度左右的PVC材料，考虑到密封条的装配夹持力，在挤出成型的过程中通常以钢丝编织带为骨架形成。它的主要作用是外观装饰，在设计过程中考虑的重点是和护板、钣金及门护板的配合及装配性。我公司采用此种形式的车型为 Sll、S12、S21。

单泡管密封条及双泡管密封条由于主要是密封作用，且密封条泡管经常处于压缩状态，对密封条的弹性及耐久性都有较高的要求，通常泡管采用弹性较好的EPDM海绵胶，基体部分考虑到装配性，采用邵尔A 75度左右的EPDM密实胶+钢骨架材料组成。

密封条断面在设计过程中，要保证：

考虑到公差的原因，密封条披风与护板之间留有1〜2mm的间隙；

密封条披风与护板要有一定的干涉量以3〜6为宜；

密封条与门护板之间要有5mm的间隙，过小会产生干涉现象，过大则影响外观；考虑到公差，密封条底部与侧围外钣之间留有lmm的间隙，也可为以后增加密封胶留空间；

考虑到公差，侧围外钣金与内钣金和加强板有lmm的阶差；

密封条的小角与侧围外钣保持lmm左右的压缩量，以防止雨水及尘土进入室内；如果此处不能进行很好的密封的话，需要在密封条内部填充密封胶进行密封，但密封胶有挥发气味，对车内的空气环境造成不利的影响，且增加成本；

如果是单道门洞条密封，则门洞密封条的压缩量以1/2泡管高度为宜；如果是门洞门框双道密封，考虑到开关门力矩，门洞条的压缩量应以的1/3泡管高度为宜；

考虑到装配性，门洞密封条的插入力最好小于40N/100mm，以利于工人装配；保持力最好大于80N/100mm;由于保持力与插入力互相矛盾，因此需权衡之后进行定义；

由于门洞密封条的断面比较复杂，因此不易接角，所以在设计时应综合考虑设计概念定义及B&R-LINE的拐角处曲率。

2）门框密封条

门框密封条基本上都采用EPDM海绵胶制成，具有很好的弹性。门框密封条一般都有至少两个截面，以满足不同部位的密封与外观要求。在门框上段，门框密封条镶嵌在流水槽中进行安装，在门框下段，则采用塑料卡扣进行固定；在上下段截面交汇的地方，使用专用的接角材料进行接角。

门框密封条的密封效果，通常根据压缩量与压缩面积进行衡量。一般来说，压缩量应该达到密封条泡管的1/2左右，压缩面积应该达到2/3左右；在设计时应该注意，同一个车型的不同部位，根据开关门情况，压缩方向是不同的。

门框密封条的密封效果与开关门力矩成相对关系，因此在设计密封条压缩量的时候需考虑到整车的开关门力矩，但要注意不可使泡管强度太低而不能保持形状。

下图以S12为例描述密封条与周边边界的配合关系：

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