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汽车那些事之中国汽车科技界杰出领头人-胡亮【启飞汽车知识系统分享-国内名人4】

2018-04-03151作者：启飞汽车设计

摘要

      胡亮，高级工程师。
      曾任晋察冀边区第一生产处技师，华北兵工厂科长、厂长。
      建国后，历任第一机械工业部汽车工业管理局处长、副总工程师、副局长、高级工程师，中国汽车工程学会第二届理事长。
      参加并组织了第一汽车制造厂第七个汽车制造厂的建设。对建设中国的汽车工业作出贡献。
 
 
 
       胡亮，高级工程师。1940年毕业于西南联合大学机械系。

人物履历
 
       在20世纪的后半年代，在汽车行业企业的领导层和科技界里,几乎没有人不知道胡亮。因为他从 新屮国汽车筹建开始，在几十年的 时间甩，一直从事汽车行业的科技和规划发展工作。他曾任重工业部汽车筹备 组科长、处长：机械工业部汽车管理局处长、副总工程师、副局长|中国汽车工业公司副经理、中国汽车工业公司顾问、中国汽车工程学会理事长、名誉理 事长等。他那知识渊博、胸襟广阔、深 入基层、勤于调研、扎实工作、平易近 人的风格，至今仍给不少汽车界的人士, 留下了难以忘怀的思念。
       胡亮出生于1916年4时的北平，原藉是湖兩湘潭人。因为他父母在北洋政 府工作，所以他从小就生长在北平，他 先后就读于辅仁大物理系、淸华大学 和西南联大机械系。
       1941年大学毕业，曾在国民党机械化部队工作一段时间，
       1943年到重庆一家面粉厂工作。祁田说：这个面粉厂是他堂兄办的。那吋，他 们在一起工作，用商业职务来掩护更方 便，并且还经常与新华社等重庆党组织联系。抗战胜利，为解放区解决急需技术人员。
       在1946年1月，胡亮跟随当时 军调部的叶剑英，乘飞机到延安。不久, 乂从延安分配到晋察冀边区政府工作。曾担任张家口兴华实业公司技师，晋察冀第-生产管理处笫七厂厂长，华北第 十一兵工厂工程科科长，华北兵工局技 师等.祁出说：那时，由解放战争形 势开始好转,解放区已形成两条战线，一是经济，这是主要的：二是经济，搞后后方支援前方。同时还要为接管大、中城 市作准备。那时，姚依林、黄敏、刘鼎等都是解放区经济工作领导者。胡亮在 军工部门搞子弹生产的工厂工作》当国 民党进攻张家口时，军工厂就常要搬迁, 他常开着汽车、运机器、送人员，也常 受到国民党飞机或炮弹的袭击，十分危险，工作也很艰难。祁田是在1946年6 月跟周恩來的飞机到延安的，不久也到 华北军工局工作。她是重庆大学学会会计的，在军工局搞财务，虽然在一个局工作，但工作不同，也很难见面，直到1947年 他俩才结婚。1948她被派到井兴军 工局，准备接收平津。祁田1949年先在也京石录山钢铁厂，后调到重工雜挪。 胡亮则在1948年底被派到山两，接收闫 锡山的军工厂。到1950年3月，刘鼎副 部长把胡亮调到重工业部汽车筹备组, 这样，他们两人都在重工业部工作，一个搞财务，一个搞汽车，直到1977年,祁田被提升为机械工部副部长，也常关心汽车工业的事，后又任国家审计署副署长，离休后，应段君毅、周子健的 邀请，协助老部长搞汽车工业发展战赂规划。这样，他们俩人都和汽车工业结 下了不解之缘。

 
 
       到了汽车筹备组工作，他十分高 兴。在一次闲聊中他说:我一生中最 高兴的工作，是将我调到筹备组，这 是我多年来想己能参加造汽车的愿望终于实现了。在筹备组，他是郭力的 得力助手。他参与对当时国内现有十 分薄弱的汽车修配业的全面调研，到 过上海、南京、武汉、昆明、重庆、 哈尔滨等地，对工厂进行必要改造， 提高修配能力，支援抗美援朝和国内 经济恢复时期的汽车交通运输工作。
       1950年底，苏联汽车拖拉机工业部， 派以沃洛涅茨为首的汽车工业设计小组 到中国，研究汽车厂的选址和工厂初步设计工作。筹备组派胡亮等3人配 合，他们前往四平、公主岭、长春等 地踏勘后，提出长春条件最为具备 的厂址。经复査后，中财委批准厂址 选在长春市西南的孟家屯。之后，胡亮着重参与工厂的初步设计的审定、 生产准备工作的开展、协作配套工厂 选点、技术人员的培训配备等工作。

 
 
       胡亮有次曾说：-汽的建设离不开苏联 的全面支援，但苏方也不是万能的。 替如在调试生产后桥螺旋伞齿轮的格里 森机床时，他们就不会。我问他:苏联不是也用 这种机床 吗？为什么不会调试？ 他说：你不 知道，当 时，美国格 甩森公司将 机床卖给苏 联，在试车联，在试车 时，用木板 将机床围起 來，不让苏 联人学，他 们也是只会 干，不会 调。这样， 我们自己到 上海，找当 年资源委员 会技术人 员，他们在 美国和上海 调过这种机床，虽然不是很通，但经过摸索，还 是中方技术人员调试好的，中国人不笨吧！
      1953年1月，机械部成立汽车工业管理局撤消汽车筹备组，这是我们国家最早的正式行业管理机构。胡亮 任技术处长，后任副局长，着手开展 汽车行业产品研发和技术管理工作。 他对一汽、二汽（东风）、重汽等骨干企业的建设与发展，对新兴起的南京、北京、上海、沈阳等汽车工业基 地的建设，对自主开发重型汽车、轻 型汽车、客车和特种专业车辆工作， 对幵展当时前援外项目，对汽车科 研、工厂设计事业、教育事业的创建 与发展，都倾注了太量心血。如长春汽车研究所，当时在北京仅是筹备 组，只有一个实验室，1956年初改为一机部汽车拖拉机研究所，1957年决定扩充为汽车局直属汽车研究所，迁往长春,配合一汽开展产品发展共工作，增加投资和扩充人员,至今仍是国内极为雄厚的科研机构。
      1958年汽车局决定成立海南汽车试验站，至今仍是国家一个重点的汽车试验基地。在1958年4月，汽车局组织由一机部和一汽工艺处的有关人员合并 成立工厂设处，对外称长春工厂设计出,这是我国早期的汽车专业工厂 设汁机构，也足现的第九设在教育方面，汽车局配合教育部等部门 ,逐步在几所箸名，先后成立 汽车专业院系，同时1955年利用院 校调整之机，成立长春汽车拖拉机学 院，这就是吉林大学的前身，当时，为支持一汽建设培养不少人才。到20世纪60年代中期，全国已有清华大学、上海交通大学、南京工学院、河北工学院、武汉工学院、天 津大学、华中工学院，设立汽车专 业院系，为发展汽乍工业，提供大量技术 人才。
       到20 世纪60年 代中期， 在胡亮的 主持领导 下，汽车 行业的技 术工作有 了很大发 展。1957 年组织了 《全国汽车使用调查》，这是一份汽车产品规划发展重要资料1956年组织《汽车型谱》编制工作，经过几年努力，到1962年最终出台。该型谱对汽车品种的发展规 划，起到良好的指导作用1963年按 家要求，由汽午局负责编制1963到1972年10年汽车工业科技发展规划, 指出汽车工业发展重点要发展重型、 越野，矿用自卸和大型柴油机、专用 汽车以及轻型汽车和关键零部件。这个十年规划受到了国家重视，对当时 提高汽车工业自主开发水平起到很好作 用，并得到部分执行。特别是重型 车、矿山自卸车，越野车的品种有了 较大发展。济南、四川、陕西、上海等地重型汽车工业的兴 起，都与 规划冇着 必然联 系。胡亮 为建设我 国重艰汽 车工业， 于20世纪 60年代中 期，亲自和法谈判，引进法国贝埃汽车以及美国康明斯发动机技术作出 了很大贡献。
 
 
       胡亮对发展汽车零部件工业也极为关注，只要是零部件的重要问题，无论 是他找我，或是我找她，都是认真地 研究并作出具体指示，特別是1977年我 调到一机部汽车配件公司后，他特地关 照说，这是和饶斌研究的，要努力提高 零部件的科技管理水平,改变只做传统 的物资分配方式，才有可能把本部件发展到新水平。
       1979年底，在山东胶南县召开 《1980年全国汽车配件排产订货会》上, 我们第一次打破传统的闭门搞计划分妃 的办法，实行计划经济与市场经济相结 合的办法，允许各种类增企业，以市场 对接形式进行订货活动。这是汽车配件 行业走向市场的一次尝试，当时是褒贬 不一。但胡亮对我说：这个办法好，要顶住，继续往下试。而现在大名鼎鼎的 “万向集团"就是在那个会上,闯进了汽车配件市场经济大门的。1978年在胡亮指导下，制订“汽车零部件长远发展规划”，直到1980年，提 出了《汽车零部件发展规划方案》。“方 案”的主题是突出提高重点汽个:零部件 企业的科技水平和产业结构素质、建立 专业研究机构、培养专技术人才、引 进国外先进零部件技术，实行工厂大规 模技术改造。如减振器、活艰环、化油 器、火花塞等都足在当时70年代末开展技术引进工作的。同时，在胡亮支 持下，进行汽车配件营销方式改革的 试点，建立了汽乍配件联合经营中 心，但巾于当时改革还是有阻力的， 经中心的成立，与胡亮等人原设想 的方式还有不少差距，但必竟很大地 推动了汽乍配件这种十分繁杂和数量庞 大的商品的流通领域改革。
       为了尽快提高汽车零部件科技水平，胡亮在那段时间，组织不少行业 调查组，一个一个零部件行业地进行 调研、摸底。他自己也常下上巡视。 我记得有一次，陪他到湖北，一口气 看了 20多个厂。一天深夜，我们坐车从老河口赶回襄樊。在车上，湖北省 汽车公司魏总说：在谷城有一个用碾压办法，加工工字樑毛坏的工厂,工厂搞的很出色。胡亮说：我都不怕累，你们 怕什么！到了谷城已是深夜1点多。厂长听说胡亮长来广当然十分高兴，连 夜赶到工厂接待人家在看了车间后，就在厂里吃点夜宵，一边吃，一边听汇报，一直忙到凌晨3点多，才回到谷城的旅馆休息。
       20世纪80年代初，胡亮作为中国 汽车工业公司顾问，仍然关心当时筹 办和建设中国汽车零部件工业公司的 工作。他说：汽车零部件是汽车工业的 基础，我们一定要下决心把这个基础 打好，中国的汽车工业才有希望。
       晚年，胡亮在中国汽车工程协会 任理事长，名誉理事长。学会早在1962 年7月就开始筹办。当时，江泽民（与现在的江泽民主席同姓同名，又同在汽车行业工作，人称老江泽民）是20 世纪20年代留苏汽车专家，曾任汽车局副局长，一机部顾问，为汽车工程学 会筹格组主任，胡亮等任副主任，这是 他再次负起学会的领导工作，但时代 不同了，在改革开放年代，胡亮积极推 进汽车界与国际上各种学术、院校等方而合作，有力地提高了汽车工业的 学术素质和水平 ,他年纪虽大了，但仍 尽心尽责，不辞辛劳，工作上多次受到 中科委的表彰。
1995年12月11日，他为振兴屮国民族汽车工业走尽了人生最后的一个时刻。
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