启飞汽车设计汽车设计— 国内专业产品设计培训基地！咨询热线：+86-15923339397

启飞汽车

国内专业

为中小型企业汽车研发和制造提供解决方案
整车开发

专业承接整车设计开发项目
专项培训

为各大主机厂，高校提供专业专项培训
设计培训

为设计爱好者、毕业生提供专业系统培训

汽车内饰之----头部碰撞案例分析【启飞专业知识系统分享-整车内饰开发27】

2018-01-12150作者：启飞汽车设计

7.1.4案例分析

例如某款仪表板，在定义仪表板头部碰撞的测试区域上边界的过程中，我们发现以840mm的碰撞柱撞击仪表板时，碰撞点基本上都落在了仪表罩上，考虑到仪表罩的前端碰撞接触面积较小，且易产生锐边，可能对头部造成不利影响，所以当时建议能缩短仪表罩长度，以避出头部碰撞的测试区域。

后通过数据分析发现，受车内空间的限制，车内最大只能允许774.517mm的碰撞柱进行测试。如果以这个值来校核，上边界的碰撞点就不会落在仪表罩上，头部碰撞测试存在的风险就会相应小很多。当时，考虑到这个因素，这款仪表板的仪表罩就没有缩短。

但在作头部碰撞测试的实际过程中，是不会考虑车内空间的，测试只会用仪表板单件进行测试，碰撞柱仍然会在736mm到840mm这个区间内运动撞击，而仪表罩自然也将在测试区内，如图7-8。

所以前期作的头部碰撞分析虽然结合了本车实际，但因为缺乏对碰撞测试设备的了解，从而造成了后期实验的被动（只能从结构和材料上进行优化）。

同理，测试上边界的旋转点是一个在Ｈ点基础上前移127mm，上移19mm的点，虽然是针对可调座椅的，但这个旋转点位置也不会因为座椅的行程不同而有所改变。

学习 启飞课程

让启飞为“你的未来”助力！

上一篇：汽车内饰之----副驾驶侧的头部碰撞区域界定【启飞专业知识系统分享-整车内饰开发26】

下一篇：汽车内饰之----碰撞结果分析【启飞专业知识系统分享-整车内饰开发28】

启飞汽车

国内专业

整车开发

专项培训

设计培训

汽车内饰之----头部碰撞案例分析【启飞专业知识系统分享-整车内饰开发27】

热门课程