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汽车内饰之----副驾驶侧的头部碰撞区域界定【启飞专业知识系统分享-整车内饰开发26】

2018-01-12190作者：启飞汽车设计

7.1.3副驾驶侧的头部碰撞区域界定

在仪表板的副驾驶侧主要存在两个区域，一个是头部碰撞的实验测试区域，一个是受门护板及立柱护板影响而确定的免检区域。

①实验测试区域上下边界的定义

头部碰撞的测试方法是用一个直径165mm的圆球在一定范围内撞击仪表板表面，根据圆球内的传感器所测量的加速度来判断头部的伤害值。

副驾驶侧的碰撞测试区域，在副驾驶侧的H点，以H点为起点，往上作一736mm的直线，然后以最高点向下82.5mm处点为圆心，作以直径为165mm的圆，我们称其为碰撞柱；然后以H点为圆心，旋转碰撞柱使之与仪表板碰撞，产生一系列的交点，连接这些交点得到一曲线，该曲线即为副驾驶头部碰撞的下边界；上边界的求法：改变碰撞柱的旋转点，在原来H点的基础上沿X负方向移动127mm、Z的正方向移动19mm，得到另一根碰撞柱(840mm)的旋转圆点，根据前述方法使之旋转与仪表板产生一系列的交点，连接这些交点得到另一曲线，该曲线即为副驾驶头部碰撞的上边界。

汽车内饰之----副驾驶侧的头部碰撞区域界定【启飞专业知识系统分享-整车内饰开发26】

图7-5实验测试区域上下边界的定义

②副驾驶侧的免检区域定义

免检区域C指的是受门护板和A柱护板的影响，球头模型无法接触到的仪表板表面。由此也定出了测试区域侧边界，大致是门护板和A柱护板的表面偏移82.5mm得出。

图 7-6 最终区域划分

由图7-6我们可以看出，测试区域的上下边界与免检区域A、C围成了最终的仪表板实验测试区域，在这个区域中，测试设备以24.1km/h的速度撞击其表面时，球头的减速度超过80g的持续时间不得超过3ms。如图7-7所示。

图7-7 测试结果波形图

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