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汽车内饰之----碰撞结果分析【启飞专业知识系统分享-整车内饰开发28】

2018-01-1693作者：启飞汽车设计

7.1.5碰撞结果分析

下图是某车头部碰撞的模拟分析结果，具体的要求是当测试球头以24.1km/h的速度撞击仪表板测试区域时，球头的减速度超过80g的持续时间不得超过3ms。结合图7，图10的表格可理解为，持续时间大于3ms的情况下，减速度的界限值应小于80g，如果界限值大于80g，则说明存在风险。(以图7-10的3msec exceedence进行评价)

从图7-10中我们看出，在侧出风口和仪表罩上的碰撞点(3、4、8)都达到了碰撞要求，而且测试值较理想；因为这两个区域在碰撞时更容易产生缩溃和变形。但也是最容易产生锐边和碎片的地方，所以在材料的选择上应尽量采用韧性较好的柔性材料或者通过优化结构来控制锐边的产生。

结构优化举例，如图7-11；前者的上下仪表罩分界于中间区域，不仅不美观，在碰撞的时候两件也较容易产生位错，从而露出锐边；而后者则将分界线藏于下罩处，美观的同时，从结构上看，产生碎片和锐边的可能性相对前者也要小很多。

在模拟分析的结果中，中间红色的碰撞点显然是存在风险的，而B点、C点和7点也比较接近临界值。这主要是因为本款仪表板为一款硬塑仪表板，材质相对较硬，且料厚达到了3.5mm。通过对相应区域的料厚进行局部的减薄后，风险点通过了模拟测试。

除此以外，有时前期定义的某些局部造型也会给碰撞带来潜在的风险，如图13。

目前我们公司在作头部碰撞区的校核时，除了仪表板设计指南上的部分相关内容外，更多的只能参考生涩的法规和标准，如GB11552、ECE R21（FMVSS201只针对美标项目），由于对法规的解读和理解的不同，上述的内容可能也存在不准确的地方。
通过作头部碰撞区的校核，我们可以规避很多前期的设计风险，从而大大提高了设计质量，为奇瑞公司新车型出口欧美打下了良好的基础。

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