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汽车外饰之----与保险杠设计有关的标准【启飞专业知识系统分享-外饰22】

2017-12-01215作者：启飞汽车设计

1 与保险杠设计有关的标准

与保险杠设计有关的汽车行业标准有IS〇2985《道路车辆一轿车的外部防护》、欧洲标准ECE No42(关于车辆及其前后防护装置(保险杠等）认证的统一规定》、美国标准PART S8K汽车保险杠标准>、日本标准JASO B102—87(汽车保险杠高度J 等，在产品设计中应贯彻这些标准.

国家标准< 轿车前、后端保护装置 >(修订稿）中规定:保险杠的基准高度为455 mm,基准高度是通过碰撞器基准线的水乎面的高度;汽车无论处于“整车装备质1”时或者是处于“加载试验车质量”时，保险杠均应具有有效的保护作用日本标准(JASO B102— 87M汽车保险杠高度》中对各种类型的汽车前后保险杠有效接触区域给出了明确规定，并规定在前后端应连续遮挡汽车总宽度的70%以上，其中轿车保险杠，上端最小高度>480 mm，下端最大高度<470 mm，并对大型车辆下端最大离度，小型车辆上端最小高度作出规定，以此来保护汽车外部装置免受低速行驶时发生的轻微碰撞的损伤在具体的产品设计过程中，在满足了高度标准要求的条件下对于小塱车辆，保险杠应尽可能升离，对于大型车辆，保险杠尽可能降低，以使不同类型汽车保险杠高度尽可能接近。

另外，保险杠标准中对结构设计也提出了相应要求对灯具、外装件的保护，如在与汽车纵向中面相平行的任意铅垂面内保险杠有效接触区的最外面应高出灯具等重要的零部件和被保护的外装件的任何部分，安装到保险扛上的灯具表面应低于与保险杠相邻的表面(后保险杠顶部车牌号灯和按客车车身标准制造的前转向灯除外，JASO B102—87).

对保险杠外部形状的要求:不应有尖锐凸起及突出的旋转部分等妨碍交通安全的危险形状，如:保险杠的端部不允许有勾挂行人衣服等危险性结构，轿车的后保险杠（限于其端部位于车身后部侧面附近的保险杠〉应安装在车身凹人部分内，与车身之间的间隙超过20mm，但用直径100 mm的球体同时接触车身和保险杠时，凡不能同时接舳的，都得将保脸杠端部附近的部分向车身側弯曲（日本安全标准第 18条第1项第3号)对汽车外部凸出物的要求:车身外表面不得由于其形状、尺寸、朝向、硬度等因索而刮伤、撞伤人体或加重被撞者的伤势，车身外表面上亦不得有致使发生上述事故的尖锐零件或凸出物.这些同样适用于保险杠设计，保险杠两端应向车身表面弯曲，保险杠组件所有朝外的刚性表面的曲率半径不得小于5mm.号牌板根据公安部n有关标准要求设计.目前轿车上使用的号牌尺寸为440 mmX 140 mm,安装孔位225 mm X 115 mm，四点固定(8 tmn X 23 ram 长圆孔），如果因保险杠本身结构曲面变化大，中部狭窄等原因无法实现皮设计号牌支架支架形状亦应满足用一直径为100 mm的球体接触检验的要求其凸出部分处表面的曲率半径不小于2.5 mm。

2 保险杠外形与汽车空气动力性

前保险杠形状对汽车空气动力性的影响最大，因此前保险杠形状的最佳化设计对减小阻力系数和升力系数Q效果羽显在侧视图方问，矩形断面保险杠的阻力最大凸形断面的保险杠则较好，如图9所示，俯视图形状上，应消除楞角其装饰端头形状应同车身本体形状相匹可以减少气流剥离和涡流的产生，另外，保险杠的前端向前廷伸可以小阻力和升力，保险杠与车身本体间«不宜大，如图10所示。

如2所示当强气流吹袭到车前部的扰流板 (阻流板、阻风板)上时，在其迎风面上将产生正压力，而在尾部出现涡流，形成负压力,并且作用在扰流板上的正、负压力的绝对值越大，则扰流板对减小阻力越有效。换言之，虽然扰流板构成一部分薪的租力，但由于扰流板使车辆周围的气流得到改善，仍可减小全车总阻力，就是说,一个有效的扰流板应能使整车»小的ffl力大于其本身所产生的阻力。

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