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汽车外饰之----保险杠结构设计中应注意的问题【启飞专业知识系统分享-外饰21】

2017-12-01213作者：启飞汽车设计

1 保险杠结构设计中应注意的问题

1.1 结构的合理性

保险杠系统内、外部制约条件较多，结构复杂，除应保证2. 2中所提到的各部位连接、定位的可靠性外，还应特别注意拆装的方便性、做到间隙合理，无干涉现象。如图6所示，保险杠各组件装配方向(X)如箭头所示，为保证卡接到位、可靠，筋在装配方向上与骨架配合面应留有1mm〜2 mm间隙，而在2方向上筋与面罩配合面应可靠贴合，起到对面罩的支撑作用，以防止其变形.处理卡子结构时应留有变形空间，图6中横梁与骨架下部卡接结构，在骨架上留出虚线所示的装配空间，以使横梁先与骨架定位后，卡子才受压变形至卡住，不至于造成因卡子变形后造成干涉使横梁压不进#架凹槽中的情况。保险杠总成与相关件配合间瞭与装配性应合理，如凸出的卡子与锁板、骨架与翼子板是否干涉，保险杠与相关件间膝是否保证等。

1.2 结构工艺性

保险杠面罩与横梁都是大型薄壁注塑件，面罩同时又是外覆盖件，要求所用材料在注塑过程有较好的流动性，同时具备较好的鈿件精度和耐紫外线稳定性，一般采用改性聚丙烯(PP+EPDM)。在结构设计中，应综合考虑几何形状与成遛特点，使模具分塑面满足成型工艺要求，

1.2.1 脱模斜度、方向及分型面

为便于塑料件从模具型腔中取出或从塑料件中抽出型芯，在设计时必须考虑塑料件内外壁应具有足够的脱模斜度，当保险杠结构件材料选用改性PP 时一般取30′-1°脱模斜度，脱模方向及分型面同脱模斜度是同时确定的，又是塑料件结构设计的基准和依据，应本着分型面尽量简单的原则，减少分型面处飞边对制件的影响，在结构处理上皮尽量避免飞边或使其易于淸除.

1.2.2 壁厚

塑料件的壁厚取决于塑料件本身的性能，如结构强度、尺寸稳定性、装配等，一般在1 mm〜6 mm 之间，最常用的值为2 mm〜3 mm，面罩一般取 3 mm〜4 mm，横梁取2 mm〜3 mm同时，应尽量使壁厚均匀一致，以避免因壁厚变化造成的缩孔、气泡、塌坑等缺陷影响制件质置.如结构需要，料厚不均匀度应在1：1.5〜1：2范围内。

1.2.3加强筋

为了确保塑料件的强度和剛度，而又不致使塑料件的壁厚过厚，可在塑料件的适当部位设置加强筋，加强筋尺寸确定如图7所示.但有时必须采用较髙的加强筋时，如横梁结构基本上是由纵横交错的筋构成，筋的高度一般不应超过40 mm，尖端厚在1. 2 mm〜2 mm之问，并取合理的脱棋斜度，以利于模具的加工和制成品脱棋。

汽车外饰之----保险杠结构设计中应注意的问题【启飞专业知识系统分享-外饰21】

1.2.4其它

在塑料件结构设计中，为避免转角处应力集中，应采用圆弧过渡，这对于模具制造、使用寿命是很有利的，一般塑料件各连接处应有R0.5〜/R1(mm)的过渡圆角，而拐角处可采用如图8所示的圆角半径，以减少内应力，并能保证壁厚一致孔一般应设计成通孔，并避免衫以下盲孔，苜孔底部应设计成半球面或圆锥面以利物料流动，孔径和深度比一般为l：2〜1:3.塑料件的精度为5〜7 级，粗糙度为0.2〜0.8。

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