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涂装之----汽车塑料件涂装工艺探析(4)【启飞专业知识系统分享-涂装06】

2017-10-19169作者：启飞汽车设计

3 汽车塑料件涂装中的常见问题及解决措施

3.1 色差问题

　　所谓的色差指的是汽车塑料件涂装颜色与标准色之间存在的差异，对汽车的装饰美观性影响较大。为了解决色差问题，汽车生产企业应从以下两个方面进行控制。第一个方面是严格控制涂装材料，根据喷涂施工需求认真检查涂装原料的规格，以免导致色差问题。另外由于塑料件的形状复杂，需要注意车身与塑料件间的颜色过度。第二个方面是严格控制施工工艺，首先要选择一种标准色确定调色方向，然后选用合适的工艺对塑料件面漆进行调色，并进行色差值数据的测量。进行汽车塑料件涂装时要制定可行的施工方案，尽可能的减小色差带来的影响。

　　3.2 涂膜多针孔及附着力差

　　涂膜多针孔、局部失光是塑料件涂装中经常出现的问题，主要是油漆中的溶剂溶解了塑料，导致汽车塑料件出现溶胀、开裂等问题。要解决这个问题，首先考虑油漆与塑料件的配套性问题。塑料件的涂装应该选用专用涂料，以免涂料中的溶剂对塑料产生不良影响。汽车企业应在喷涂前考虑油漆与塑料件各自的理化性质，以免出现涂膜多针孔的问题，还可以选择材质较硬及干燥速度快的丙烯酸底漆封底，以免面漆出现渗透问题。

涂膜附着力差也对汽车塑料件涂装质量有较大影响。对于高结晶度的材质，如PP、PE、PTFE等，材料表面极性小、润湿性差，涂料在其表面几乎不产生微溶胀，涂料的附着力较差。可以通过选用共混改性材料、进行工艺处理等方法提高涂膜表面极性，进而提高涂膜的附着能力。

3.3 热塑性

同种类型材料涂装施工性有差异。由于热塑性材料的合成是一个非常复杂的反应过程，其反应温度、压力、时间等任何一个参数的变动均会影响聚合物的分子量、微观链型结构。所以同种材质、不同牌号往往表现出来的物理特性是不一样的。就拿一般都认为涂装施工性良好的ABS塑料来说，有高冲击性型和通用型之分，高冲击性型的ABS塑料的表面涂膜附着力较差。另外，产品成型时注塑工艺条件的变化也会造成塑料件表面某种成分的偏析，所以通用型ABS塑料有时也会产生涂膜附着力差及吸涂料等问题。所以塑料件涂装施工性的好坏有赖于塑料原材料的不同以及选择合适的涂装前处理工艺和涂料品种。

3.4 缺陷塑料件的处理

　　为了节约成本，汽车生产企业可以在不影响整车质量的基础上对缺陷塑料件进行处理，处理方法主要包括三种：

（1）打磨抛光，细砂纸处理后能恢复塑料件原有的光泽。

（2）打磨、重新喷涂面漆，这种方法适用于存在较大瑕疵的塑料件。

（3）彻底清除面漆层和底漆，再进行重新喷涂，但这种方法工作量较大，企业应视实际情况而定。

4 结束语

　　随着材料技术的飞速发展，无论是在汽车行业、机械行业、民用行业，还是在航天领域，大量轻质高强的合成材料用来替代金属材料，这同时也催生了复合材料涂装工艺的飞速发展。近年来，汽车行业的竞争越来越激烈，汽车企业要想在激烈的市场竞争中占据有利地位就需不断提高汽车质量与安全性。汽车塑料件涂装对汽车质量与性能有着深远影响，汽车生产企业应明确汽车塑料件与金属件及汽车车身涂装工艺的区别，熟练掌握汽车塑料件涂装工艺的施工流程，在实际生产中不断优化塑料件涂裝效果。企业应注意塑料件涂装中存在的问题，及时找到解决措施，提高汽车塑料件涂装质量，为汽车企业的健康发展打下坚实基础。

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