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汽车内外饰设计-门护板设计指南之设计构想-连载09

2.4.3工程面的制作

2.4.3.1工程面的基本要求

工程参考面制作的目的，是为了A面调整更能符合工程要求。如果有CAS数据，基本就不需要制作工程参考面了。护板的工程面，最重要的是要做好与边界配合的参考面。如下图所示：

图示工程参考面，是根据截面线、B-R线制作的，该面定义了护板的边界、与密封条的配合等，A面在调整是，不允许超过该参考面。

2.4.3.1工程面的运动校核

门护板的A面与门框密封条在运动过程中干涉，在实际装车的过程中会出现将门框密封条刮伤或刮掉，运用校核如下图所示：一般来说，门护板与门框密封条干涉一般出现在15度以内，一般是局部干涉，所以在做运动校核的时候初始角度应该多切几个断面，保证运动过程无干涉现象。

一般来说，门护板与门框密封条干涉一般出现在15度以内，一般是局部干涉，所以在做运动校核的时候初始角度应该多切几个断面，保证运动过程无干涉现象。

2.4.4 FRAME阶段.

此阶段需要着重考虑定位、固定、装配可行性、碰撞能量吸收、强度. 及常见质量问题的排除.

1、定位、固定:

为保证门护板装配位置的准确行，通常需在门护板后上侧设一定位孔，前上侧设一辅助定位的长孔。其他固定孔则应有1mm的调整量。另外，为保证门护板与钣金的配合，沿门护板周边应200-250mm有一个固定点，固定点应在门护板与钣金配合翻边内侧25~75mm处。后端距门护板顶部100mm内应设一固定点。

对卡扣的拨出力要求在89~111.25N之间（20~25磅），使用人工手指按压方式装配的卡扣插入力在22.25N（5磅），使用拍入方式装配的卡扣插入力在44.5N（10磅）之间；且卡扣必需保证至少插拨三次不损坏。
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