车身设计-开闭件运动分析实战（快速成为汽车车身设计高手，请加启飞汽车设计微信qifei2049）  
      

1目的

2引用标准

3运动分析与校核

3.1运动分析与校核方法

3.2前侧门运动分析

3.2.1前侧门及周边零件的简化数学模型

3.2.2前侧门与翼子板处断面

3.2.3前侧门运动分析模型建立

3.2.4前侧门与翼子板的最小运动间隙

3.2.5前侧门与铰链的最小间隙

3.3后侧门运动分析

3.3.1后侧门及周边零件的简化数学模型

3.3.2前后车门处断面

3.3.3后侧门运动分析模型建立

3.3.4后侧门与前侧门的最小运动间隙

3.3.5后侧门与铰链的最小间隙

4 结论

 

1 目的

本报告确定了标杆车运动部件与周边件的运动分析，并对其进行校核得出结论。

2 引用标准

无

3 运动分析与校核

3.1 运动分析与校核方法

运用CATIA V5 R18软件中DMU运动模块对样车开闭件进行运动分析，根据运动件的开启角度，得到合理的运动间隙，并且对周围部件进行检查，确保整个运动过程无干涉发生。

3.2 前侧门运动分析

3.2.1 前侧门及周边零件的简化数学模型

 

 

图1 前侧门及周边零件的简化数学模型

3.2.2 前侧门与翼子板处断面

 

 

图2 前侧门与翼子板处断面

3.2.3 前侧门运动分析模型建立

 

 

图3 前侧门运动分析模型建立

 

 

3.2.4 前侧门与翼子板的最小运动间隙

    通过运动分析得到：前侧门与翼子板的最小运动间隙为2.485mm，此时前门开启4度。

 

图4 前侧门与翼子板的最小间隙曲线

 

          

图5 前侧门与翼子板最小间隙位置

3.2.5 前侧门与铰链的最小间隙

    通过分析得到，前侧门与上铰链的最小间隙为17.7mm，前侧门与下铰链的最小间隙为18.2mm，此时前门开启最大角度68.5度。

 

图6 前侧门与铰链的最小间隙

3.3 后侧门运动分析

3.3.1 后侧门及周边零件的简化数学模型

 

图7 后侧门及周边零件的简化数学模型

3.3.2 前后车门处断面

 

 

 

 

图8 前后车门处断面

3.3.3 后侧门运动分析模型建立

 

图9 后侧门运动分析模型建立

3.3.4 后侧门与前侧门的最小运动间隙

      通过运动分析得到：后侧门与前侧门的最小间运动间隙为2.8mm，此时后门开启5度。

 

图10 后侧门与前侧门的最小间隙曲线

 

     

图11 后侧门与前侧门最小间隙位置

3.3.5 后侧门与铰链的最小间隙

    通过分析得到，后侧门与上铰链的最小间隙为9mm，后侧门与下铰链的最小间隙为7.5mm，此时后门开启最大角度75度。

 

图12 后车门与铰链的最小间隙

4 结论

（1）侧门总成运动过程中，前侧门总成与翼子板之间的运动间隙设计值≥2.0mm，后侧门与前侧门之间的运动间隙设计值≥2.0mm，侧门开启到最大时，与上下铰链的间隙设计值≥5.0mm。

（2）从以上分析可以看出，标杆车各项分析结果都满足设计要求。

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