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汽车内外饰设计-连载03：内外饰单件设计的注意事项

2020-02-21174作者：启飞汽车设计

汽车内外饰设计-连载03：内外饰单件设计的注意事项

1、确定零件的结构形式，自身的结构、固定、定位以及与周围零件配合时的配合结构等，要有一个清楚的规划和构想，并且要以工程能够实现为首要目标，同时考虑尽量满足造型；

2、确定零件的拔模方向，并根据提供的CAS面进行调整到最佳状态，然后根据调整好的拔模方向检查CAS面是否满足拔模要求，并对以后的CLASS-A面进行同样的检查校核；

拔模方向的确定原则：

首选与X、Y、Z三个坐标轴平行的方向，简称单维拔模方向；
次之，与一个坐标平面成0°角，与另外一个坐标平面成整数值夹角，简称二维拔模方向；
最次，空间方向，与三个坐标平面都有角度，但尽量使三个夹角都是整数值，简称三维拔模方向；
注：拔模方向最好选择前两种类型，第三种尽量避免出现；

3. 配合间隙的检查：

内饰件与车身其他运动附件之间最少6mm以上，与车身其他固定件间隙3mm以上（车门内饰及IP要5mm以上），内饰需要与之配合的零件除外；

4. 零件内部需要滑块机构脱模成型时，需要检查滑块尺寸、滑块滑动方向及滑动距离；

4.1 滑块的尺寸，宽度和厚度不能小于5mm，如果不能满足该尺寸，需要调整零件内部结构，以满足滑块的尺寸要求；如图所示（以零件上常用的卡扣座为例）

4.2 滑块的滑动方向选择与滑动结构与本体面的夹角有关，一般本体平面与卡扣配合平面在0°以上才能顺利滑动，滑动方向要在本体平面及卡扣配合平面的夹角范围之内；（如下图所示）

4.3 滑动距离的尺寸选择

一般滑动距离空间要在实际作用滑块尺寸的2倍以上，如下图所示（以卡扣座为例）；

5. 检查内部结构、空间大小、零件与周围件的配合等是否合理，尺寸是否合适，配合结构的形式有很多种，要选择一种最有效的配合及结构方式，既节省空间，又能满足功能要求及强度要求；

6. 总成内部有很多零件组成，一般情况下，一个总成的内部零件拔模方向一致，当总成内部的零件拔模方向不一致时，要注意子零件与本体的配合结构：既要符合各自的拔模要求又要实现配合的功能要求；

7. 总成内部有旋转机构时，要进行运动分析，既要满足配合间隙又要满足运动间隙；

8. 加强筋的布置：

作用：加强作用，控制零件的变形，定位作用等；
加强筋的布置：要求布置合理；
①易变形、强度较弱的地方，如卡扣固定座的周围、螺钉的配合结构处、大平面易变形的地方等；
②需要定位的地方，如保证卡扣安装的地方、零件之间需要保证配合间隙和面差的地方等；

9. 固定结构布置合理：

固定结构不但能起到固定零件的作用，还能起到其他方面的作用，如定位、保证配合间隙、控制面差等作用，所以在布置固定结构是一定要布置合理，并且选择合适的类型；
①塑料卡扣，尽量均匀布置，特殊情况下（如空间不能实现、有其他的目的和作用）做调整，塑料卡扣一般间距200mm，熔焊结构柱一般80mm~100mm;
②与零件一起成型的卡扣，要求配合牢固，同时要考虑变形量，过盈量，小卡扣一般过盈量为1.5mm~2mm,尺寸较小的卡扣可以控制过盈量在1mm左右；

10. 定位可靠、布置合理：
定位时主要考虑强度，布置合理达到一定的作用和目的，实现既定的功能，详细定位系统请参考后续系列分享。

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