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3.1.2. 贯通纵梁结构： 该结构特点是前后纵梁一体贯通，纵梁从前到后传力通道连贯，纵横框架网 络结构明显， 抗弯抗扭分工明确， 传力效率高，在整车框架结构上优势明显。 下图为典型贯通纵梁结构：


3.1.3.两种结构对比 前纵梁系统结构采取哪种类型跟底盘的布置关系很大，特别是动力总成的布置。一般 动力总成前置可以采取以上两种前纵梁系统结构；而动力总成中置则只能采取贯通纵梁结构， 原因如下图示：

非贯通纵梁结构由于前后纵梁未直接联接。其抗弯效率相对直接连接的纵梁结构较差。 非贯通纵梁结构结构更加复杂，但也损失了重量、工艺性、经济性。 3.2. 前纵梁结构主要功能（承载式车身） 3.2.1. 前纵梁结构主要性能要求： ⑴.碰撞吸能核心结构、车长方向主要传力通道。

⑵.乘员舱抗变形主要结构。与横梁结构一起形成乘员舱框篮，保护乘员舱不变形， 为乘员提供生存空间，电动车还需保证电池舱不变形。 ⑶.与底盘联接，安装前后悬架，承担底盘传递到车身的载荷。其主要联接结构有： 车架联接结构、减震联接结构、摆臂联接结构、冷却模块连接结构、拖钩安装 结构。 ⑷.与动力总成联接，固定动力总成，承担动力系统传递到车身的载荷。其主要联 接结构有：动力悬置连接结构、燃油\电池安装联接结构、排气系统悬置联接结 构。
3.3. 纵梁结构空间布置

前纵梁总成设计输入： 1）车身性能：确定车身基本性能目标，包括车身变曲刚度、扭转刚度、车身模态、前碰 的性能要求； 2）布置：动力总成布置方案的确定、底盘系统硬点的基本确定、前悬架的基本方案的确 定、前悬架系统包络面的确定、前轮胎包络面的确定。
3.3.1 前纵梁布置边界
3.3.1.1 Z 向布置要求：

碰撞器中心线离地高度 445mm。如下图：

但碰撞器高度不是布置纵梁梁 Z 向位置的决定因素， 前碰撞横梁的最佳状态是和纵 梁一致，但并非必须完全一致， 而且泡沫杠才是低速碰和行人保护要求布置核心， 而泡 沫杠并不要求一定要和前防撞梁对齐，如下图示：


纵梁 Z 向的布置原因， 主要是碰撞吸能和动力总成、副车架、前减的布置， 一般不 会刚好离地 445mm. 低速碰撞：因为《 GB 17354 汽车前、后端保护装置》的要求，为 达到良好的碰撞性能，前防撞梁中心距设计地面线的高度一般在 445mm-455mm（保时捷
前纵梁系统结构设计
8 推荐）之间，吸能盒的高度则随之确定，前纵梁中心需与吸能盒中心保持一致，即前纵 梁高度确定。确定前纵梁高度时还需兼顾动力总成大小和位置、前轮胎包络、传动轴包 络和转向横拉杆包络， 综合考虑所有约束条件。 Z 向：上表面在空载状态下离地间隙≤ 530mm， 纵梁前段与传动轴包络安全间隙≥23mm。

纵梁结构 Z 向布置限制于： 1.碰撞位置要求-空载 530mm 以下（上边界）； 2.
且满载离地间隙 200mm 以上； 4.纵梁前段与传动轴包络安全间隙≥23mm。
3.3.1.2 Y 向布置要求： 纵梁结构的 Y 向布置主要限制于动力总成运动包络及轮胎包络，纵梁结构通常布 置在二者之间，如下图所示：

3.3.1.2.1 Y 向布置内边界 由于发动机振幅受多方面因素（主要行驶冲击力方向和发动机悬置约束情况） 影响，当难以确定发动机合理的周边最小间距目标值时，应根据具体的情况分析计算 出发动机运动包络（发动机运动包络按下表规定的六个极限工况计算获得） ； 前纵梁 左右宽度主要受动力总成的布置、前轮胎包络面位置及整车碰撞的性能要求影响。