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该系列设计规范用于指导车身结构的正向设计，尤其是在没有标杆车的状态下的正向开发。基于本规范完成车身结构 TG0 数据的设计，本规范是车身数据 TG0 的设计指导，后续 TG1 及 TG2 数据则是参考本规范
依据 SE 及性能分析结果再结合项目具体情况的优化结果。
目录
1 适用范围--------------------------------------------------------------------02
2 引用标准--------------------------------------------------------------------02
3 前纵梁系统结构的设计--------------------------------------------------------02
3.1. 前纵梁结构的分类与结构说明-------------------------------------------02
3.1.1. 非贯通纵梁结构-----------------------------------------------------02
3.1.2. 贯通纵梁结构-------------------------------------------------------04
3.1.3.两种结构对比--------------------------------------------------------05
3.2. 前纵梁结构主要功能（承载式车身） -------------------------------------05
3.2.1. 前纵梁结构主要性能要求---------------------------------------------05
3.3. 纵梁结构空间布置-----------------------------------------------------06
3.3.1 前纵梁布置边界------------------------------------------------------06
3.3.1.1 Z 向布置要求-----------------------------------------------------09
3.3.1.2 Y 向布置要求-----------------------------------------------------11
3.3.1.3 X 向布置要求-----------------------------------------------------17
3.4. 前纵梁结构的制造工艺-------------------------------------------------10
3.4.1 冲焊纵梁结构的工艺设计---------------------------------------------18
3.5. 纵梁结构典型结构设计-------------------------------------------------12
3.6. 前纵梁结构的其他设计注意事项-----------------------------------------16
3.6.1 纵梁结构传力过渡---------------------------------------------------16
3.6.1 纵梁结构断面图例---------------------------------------------------16
3.6.3 纵梁结构开展 CAE 分析，根据 CAE 计算结果优化数据---------------------16
4 前纵梁系统结构的使用材料----------------------------------------------------17
前纵梁系统结构设计规范
1 适用范围 本规范规定了前纵梁系统结构的设计边界、 结构布置、结构参数以及前纵梁系统结构的 几何设计等 质量自检表等内容。 本规范适用于前纵梁系统结构的设计开发工作。 2 引用标准 针对不同的市场，需满足的法规如下表：

针对上述相关法规，对发动机舱的具体要求体现为： 1）变形模式要求： 高速碰撞时，侵入量发生在前围板总成处，一般最大侵入量小于 130mm，加速度小 于 40g； 低速碰撞时，侵入量发生在吸能盒处，一般最大侵入量小于吸能盒 2/3 长度，
承载能力大约在 100 kN。 2）纵梁结构要沿 X 向由车身前端向后逐渐压溃，而不能发生弯曲变形。
3 前纵梁系统结构的设计 3.1. 前纵梁结构的分类与结构说明 前纵梁结构的分类主要是按照车身框架结构分类，主要分为非贯通纵梁结构与前后贯 通纵梁结构。下面分别说明. 3.1.1. 非贯通纵梁结构: 该结构为目前非承载式车身主要车身框架结构，其特点是前后纵梁并不连贯， 左右前纵梁在前地板前端各自分为 2 到 3 个传力通道，分别传给门槛梁、地板纵梁、 中央通道副梁；后纵梁传力到门槛梁。前后纵梁不会直接传力。 这其中以丰田结构、 Volvo 结构最具代表性，这也是目前非贯通纵梁结构最广泛采用的 2 种主流结构。 这 样处理是使乘员舱均匀受力，避免乘员舱变形过大，威胁乘员安全。
3.1.1.1. 典型丰田结构：

上图为典型丰田结构：前后纵梁不贯通，前后纵梁都传递到门槛梁，前端安全性突出， 所以前端冲击载荷左右各分成三部分传递到乘员舱，均匀传递给乘员舱，保证乘员舱 不变形； 后传力路径不象前纵梁那么分散引导。
3.1.1.2. 典型 Volvo 结构：

Volvo 结构本质上与丰田结构一致，都是传力至乘员舱时分散冲击， 使乘员 舱均匀受力， 减小冲击， 确保乘员舱不变形的目的，但其结构不同， 在于其前纵梁载 荷直接传递到门槛梁、 A 柱、中央通道副梁。 如下图示：

这种结构传力效率很高，是真正直接传给门槛梁和 A 柱，使乘员舱不易变形。