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如图6所示，横梁与骨架的连接一般是在面罩与横梁形成总成后再与骨架相连， 在横梁的上部或中部均勻合理地设计有G剖面所示地卡接结构，与骨架上的翻边卡 接。下部设计如F剖面所示型式的卡子，做辅助连接，为方便、准确实现卡接，需加 定位销，F剖面的定位销孔结构应保证顺利装配。

4.2.1.2.3保险杠与本体连接

如图8-7-7所示，保险杠与本体地连接，是指保险杠面罩、横梁、骨架形成总成 后，通过支架实现与车体纵梁的连接，如M剖面所示。保险杠与周围相关件之间还 有些辅助定位点，如侧面J剖面所示与翼子板地卡接、后上端I剖面所示与翼子板地 连接、H剖面所示上端与側导向架的搭接等，这些辅助定位点都是为了保证保险杠地 侧面连接，保证保险杠与翼子板之间地间隙。此外还有后部K剖面所示与轮罩护罩地 连接。

4.2.1.2.4保险杠与其它部件地连接

如图6、图7所示，N剖面为扰流板与面罩地连接结构、沿接触处一周搭接为卡 子型式；0剖面为独立式装饰条与面罩地连接，为卡接结构；P剖面为号牌板与面罩 通过支架地连接方式：Q剖面为进风口格栅结构，有整体和独立两种形式；L剖面为 灯具与保险杠结构件的连接配合关系。

4.2.1.2.5保险杠结构设计中应注意地问题 a)结构的合理性

保险杠系统内、外部制约条件较多，结构复杂，设计上应特别注意结构的合理 性，除应保证各部位连接、定位的可靠性外，还应特别注意拆装地方便性，做到间隙 合理，无干涉现象。如图8-7-8所示，保险杠装配方向为X,如箭头所示，为保证卡 接到位、可靠、筋在装配方向上与骨架配合应留有间隙，而在Z方向上筋与 面罩配合面应可靠贴合，起对面罩的支撑作用，以防止其变形。

 

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