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3.5夹层玻璃

夹层玻璃是将两层普通玻璃板用聚甲基丙烯酸甲酯或其它透明塑料薄膜热压而成。玻 璃破碎时不会造成整个碎块而影响视野。薄膜还能吸收撞击时的剩余能量，因而能减 轻伤亡，所以国际上趋向于认为夹层玻璃比钢化玻璃更安全。

4.保险杠设计规则

4.1 一般前后保险杠的结构大体雷同。保险杠的功能如下：

a) 保护功能，在汽车发生纵向碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身• 各国都有严格的法规，一般要求可吸收相当于8km/h速度下的冲击能量。冲击后，对 车身及车身功能件的保护和保险杠的永久变形量也都做了严格的规定。有的法规放宽 到4km/h,并取消了对保险杠变形量的规定b —般视法规要求并根据造型、成本、品 质等因素确定保险杠的形式和结构。

b) 装罝功能，在保险杠上，有的装罝着灯具、牌照架及牌照等件，要给予足够 的空间和装罝条件。

c) 美化功能

d) 提髙空气动力特性，保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性影响也大^ 前保险杠形状的最佳化设计对减少正面迎风阻力系数和升力系数效果明显。侧视图方 向上，矩形断面保险杠的阻力最大，凸形断面的保险杠阻力较小。俯视图形状上，应 消除棱角与修饰端头形状，这样可以减少气流剥离和涡流的产生另外，保险杠的前 端向前延伸可以减少阻力和升力。在前保险杠下部设罝阻风板或做出阻风板一类的形 状，也对改善空气动力特性有作用。

4.2吸能型保险杠 4.2.1筒式结构能量吸收式

图1为采用筒状能量吸收装罝的保险杠系统，在这种能量吸收装置基础上又开 发了多种保险杠，最由代表性的如图2所示。利用机械油等液体和在髙压下像硅酮橡 胶那样的显示液体性质的材料，通过偏移时产生粘性阻力吸收冲击能，比其他形式的 保险杠吸能率髙。其特点是保险杠突出车身外的量小、耐温性好。保险杠材料多用聚 氨酯（PU)和聚丙烯（PP)等树脂。