启飞汽车

一、 后门护板概述
 

1.1  概述
 

后门护板（Rear Door Panel）是一种重要的汽车内部装饰件，除具有装饰性功能之外，还具有如下功能作用：
1)在车辆发生侧面碰撞时起到减轻人员伤害的作用；
2)为玻璃升降开关、外后视镜开关、扬声器等附件提供了一定的安装空间与支撑；
3)具有装饰美化车身的作用。
因此，门护板既是装饰件也是功能件。
下图是一个上下分体式后门护板总成案例。

图1

1.2  分类

按照门护板所用材料可以分为：
1)注塑门护板（>PP<、>PP+EPDM<、> ABS<）；
 

 
 

HONDA 本田CR－V一代左后门护板（左图）；
长城炫丽S08左后门护板总成（右图）。本体为2.5－3.5mm单层结构注塑成型。
2)PU发泡－覆皮软化门护板；
 

 
 

VW大众迈腾右后门护板，真空吸附工艺，右图为断面结构。
3)PVC表皮+纤维板
 

 
 

TOYOTA 丰田HILUX皮卡门护板（高频热合布芯），右图为断面结构，至少4层。这种类型的门护板原材料很便宜，四块门护板的售价200元左右。主要应用在轻卡、面包车及低端轿车上，设计生产中的Know How很多，有感兴趣的读者可以进一步探讨。这里不做详细叙述。
按照门护板结构可以分为：
4)整体式：门护板本体是一个整件。
 

      
 

上图为ISUZU 五十铃D-Max 右舵整体式后门护板（左图）及长城炫丽S08左后门护板（右图），这种结构主要是为了减少模具数量、减少装配工时、提高生产效率，从而降低生产成本；但不方便采用套色工艺实现分色，达不到造型多样化。故多用于低端乘用车、卡车，不是本作业指导书要描述的主要对象。
5)分体式：门护板本体是由数个分块的零件组合（焊接、卡接、螺接）而成。这种结构是当前轿车、SUV、MPV等中高档乘用车门护板的设计主流，也是本作业指导书重点讲述的方向。
6)限于篇幅所限、时间有限，难以面面俱到进行讲解，更期望读者勤于思考，活学活用，以便达到举一反三、抛砖引玉的收效。
 

 
 

上下分体式注塑门护板案例，左图为Cerato赛拉图，右图为长城凌傲G08左后门护板总成。  

1.3  构成

主要构成为上本体、下本体、扶手、芯板、杂物盒、喇叭罩、水切等，如图所示。
 

 
 

二、后门护板设计流程

 

 
 

三、后门护板设计过程

3.1 设计构想

设计构想是针对正向设计零部件而言，是为了正向设计零件在设计之初就能充分考虑零部件结构。门护板设计构想主要考虑新造型各分块、搭接配合关系。为了保证设计的可靠性，设计的每个结构都应该有参考结构来源。因此设计构想也是标杆对比分析的体现。
以长城凌傲G08为例，来介绍后门护板的设计过程。经过把新造型和标杆车对比后， 发现新造型变化非常大，分块结构几乎不能借鉴原参考车。
没关系！可以多方寻找结构、工艺类似的标杆，不要局限于某一个标杆。只要充分利用专家、COC平台资源，吃透了材料、工艺、结构、原理，有充分参考依据，可最大降低风险。
 

原标杆车门护板

新造型门护板

1.后门护板本体结构设计构想：标杆车为分体式的,分为上、下本体；新造型也为分式，但分缝位置不同。如图所示。门护板本体上、下安装点形式可以参考标杆车进行设计，如图所示 。   
                   

原标杆车门护板分体形式

 

 设计车门护板分体形式

 
2.上下本体卡接参考CR-V门护板，如图
 

 

3.芯板安装结构设计构想：芯板安装结构参考Ractice标杆车型。如图所
 

 
 

4.扶手安装结构设计构想：扶手安装结构参考Bego标杆车型。如图所
 

 
 

5.杂物盒结构设计构想：安装结构参考Yaris车型。如图所示。
 

 
 

杂物盒安装结构参考Yaris车型
根据《正向设计零件的设计构想及审核规定》中要求，需列出后门护板正向设计零件关注度A/B/C类零件分类清单，便于讨论和审核。如表1所示。
 

 
 

3.2 工程可行性分析

从已设计完成的车型来看，后门护板总成往往相对标杆车是造型变动最大的部件之一，其结构复杂程度、设计难度、边界复杂程度仅次于仪表板，设计失败的例子并不少见。因此工程可行性分析在设计过程尤为重要，分析得越充分，给后续带来的返工或者问题就越少，反之亦然。
工程可行性分析起始于造型效果图，结束于造型冻结。主要包括以下几个方面：
1)法规项校核；
2)工艺可行性初步分析；
3)结构可行性分析；
4)人机工程。

3.2.1 法规项校核：

门护板总成涉及到的法规项主要为以下几方面：
1.GB8410－2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》（性能描述书要注明，要求水平燃烧速度≤100mm/s）

3.2.2 工艺可行性初步分析

工艺可行性初步分析是对CAS面和初步A面进行拔模分析。利用UG或CATIA软件的相关命令、根据确定的拔模方向进行脱模分析。
要求：深皮纹脱模角度≥5度，浅皮纹脱模角度≥3度，无皮纹表面的脱模角度≥0.5度，加强筋脱模角度≥0.2度，斜顶和抽芯脱模角度≥0.2度。

3.2.3 结构可行性分析

1. PP原料璧厚2.0－3.5mm，筋厚度1mm。
2. 对于滑块抽芯结构，要初步分析滑块抽芯空间，滑块运动空间≥1.7－2.5倍抽芯长度。

3.2.4 人机工程

1.门护板扶手高度
相对于座椅R点的扶手高度△Z，推荐值170-210mm
 

 
 

2.电器开关的位置
相对于座椅R点的开关前缘位置，推荐值△X=270-500mm
3.与座椅的间隙
手柄式座椅高度调节，手柄距车门内护板的间隙≥40mm
手轮式座椅高度调节，手轮距车门内护板的间隙≥70mm
 

 

 

3.3 主断面设计

主断面是结构设计的指导性文件，是工程可行性分析和设计构想的一种体现。主要反映该部位各零部件的布置情况、装配关系、分块定义，分缝处间隙、断差及圆角定义。

门护板主断面分布图

参考（前门护板）主断面示意图

门护板水切断面（关键断面）

 

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