图1-26所示为车架式车身典型结构，由主车身和车架组成。
1.车架
车架是一个独立的部件。非承载式车身的车架没有与车身外壳任何主要部件焊接在一 起。车架是汽车的基础件，车身和主要部件都固定在车架上，因此要求车架有足够的强度， 发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位罝。
车身通常用螺栓固定在车架上，为了减少乘员室内的噪声和振动，车身与车架之间除安 置特制橡胶垫块外，有的还安装了减振器，将振动减至最小。
现代汽车大多采用高强度钢来制作车架。车架的纵梁截面通常是U形槽截面或箱形截 面，用来加强车架并作为车轮、发动机和悬架系统的支架。碰撞时能吸收大萤的能车架 上不同的托架、支架和孔洞用来安装各种部件，这些构成汽车的底盘。
(1) 车架的功用
车架是汽车各总成的安装基体，它将发动机、底盘和车身等总成连成一个有机的整体， 即将各总成组成为一辆完整的汽车。同时，车架还承受汽车各总成的质量和有效载荷，并承 受汽车行驶时所产生的各种力和力矩，即车架要承受各种静载荷和动载荷。
(2) 对车架的要求
为了使车架完成上述功能，通常对车架有如下要求。
1) 有足够的强度。保证在各种复杂受力的情况下车架不受破坏。要求有足够的抗疲劳 强度，保证在汽车大修里程内，车架不致有严重的疲劳损伤。
2) 有足够的弯曲刚度。保证汽车在各种复杂受力的使用条件下，固定在车架上的各总 成不致因为车架的变形而早期损坏或失去正常的工作能力。
3) 有适当的扭转刚度。当汽车行驶于不平路面时，为了保证汽车对路面不平度的适应 性，提高汽车的平顺性和通过能力，要求车架具有合适的扭转刚度。通常要求车架两端的扭 转刚度大些，而中间部分的扭转刚度适当小些。
4) 尽量减轻质量由于车架较重，对钢板的消耗量相当大。因此，车架应按等强度的 原则进行设计，以减轻汽车的自重和降低材料消耗量。在保证强度的条件下，尽童减轻车架 的质量。
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