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涂装之----汽车涂装工艺（2）【启飞专业知识系统分享-涂装01】

2017-10-05311作者：启飞汽车设计

二前处理

早期生产的汽车，尽管新车出厂时外观非常漂亮，但不久就会出现起泡、油漆表面冒出星罗棋布的锈蚀斑点，通常每隔2至3年需要重新做一次油漆。其原因是漆膜的附着能力不够、防腐蚀能力差。为有效提高涂层寿命，其有效的方法是磷化。利用磷酸的离解（平衡）反应在洁净的金属表面析出不溶性的磷酸金属盐膜（简称磷化膜）。

前处理和电泳图示

磷化膜是否能够有效生成与金属表面的洁净程度和表面微观结构直接相关。车身冲压与焊装工艺过程中不可避免会在金属车身表面留下脂、锈或其他残留物。为此，在磷化前需彻底除脂、除锈和表调处理；磷化处理后，还需彻底清除残留在车身表面上的磷化液及磷化膜表面的疏松层，并对磷化膜不完全的部分空穴进行封闭，使磷化膜的结晶细化，提高其致密性（即钝化）。汽车车身的前处理通常需要经历预清洗、预脱脂、脱脂、水洗、表调、磷化、水洗、纯水洗、翻转沥水等10 多道工序。

磷化作用：提高电泳涂层的附着力，并使涂层耐腐蚀性成倍提高。

1 脱脂

前5道工序是除油清洗（脱脂）工序。用热水和热碱液喷、浸结合的方法清洗车身。通过脱脂剂中的碱性物质对油污皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳化及增溶作用达到脱脂的目的。
借助压力喷射和搅拌等机械作用可以达到良好的脱脂清洗效果。

2 除锈

除锈较为有效的方法是酸洗。对于现代汽车制造业而言，由于普遍采用了拉动式生产方式，焊装好的白车身无需中间停留便进入到涂装工艺，锈蚀通常来不及产生，因此在现代化的汽车制造公司，车身涂装工艺中已很少见到除锈工序。当然，若车身冲压件及焊装好的车身有较长时间的储存、中转，车身表面锈蚀可能在所难免，在这种情况下，则应增设除锈工序。

3 表面调整

表面调整是磷化前必须进行的一道重要工序，其作用是改变金属表面的微观状态，促使磷化形成晶粒细致密实的磷化膜。尤其是经酸洗或高温强碱清洗过的金属表面。
表面调整，简单的讲：是为磷化而作准备。

4 磷化

磷化工艺过程是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程，所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。磷化的目的主要是：给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀；用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。

汽车车身磷化工艺

当今汽车磷化的处理方式有：喷淋、浸渍、喷浸结合、刷涂等多种，由于浸渍处理方式具有高的生产效率和高的磷化处理质量，因此应用最为广泛。

5 水洗

水洗的目的是清除残留在车身表面上的磷化液。水洗效果与水洗次数、水洗方式、水的洁净度、水质（自来水、纯水、去离子水）、沥水时间等工艺参数有关。多次水洗是提高清洗效果的关键因素。

6 钝化

利用化学或电化学的方法，在金属表面形成一层化学转换膜，使活性金属表面处于钝化状态，称为钝化。

钝化处理能进一步改善电泳涂层与磷化膜黏附能力和提高磷化膜的耐腐蚀性。

钝化剂中的六价铬系剧毒物质，有些国家基础上已取消了钝化工序。但欧美的汽车公司仍坚持在磷化后要进行钝化处理，为了减小污染，无铬钝化剂已开始用于欧美的汽车制造公司。结合我国的国情，对于普通钢板，若采用低锌磷化液进行磷化可不进行钝化处理；若采用高锌磷化液或镀锌钢板磷化后应进行钝化处理，以提高磷化膜与电泳涂装的附着力和涂层的耐蚀性。

7 前处理的目的：

• 增强涂料的附着力，延长涂层的使用寿命。
• 为涂层的平整、美观、光亮创造条件。
• 增强涂层和被涂物的防腐蚀能力。

8 前处理的要求：

• 被处理的表面无油污、无锈、无氧化皮、无水份（唯独电泳可湿水膜入槽）。
• 无酸、碱、等附着物质的残留物。
• 表面有一定的适宜的粗糙度。
• 表面清洁度力争100%，并不允许裸手摸处理过的表面。
• 在一定的时间内（工艺规定）涂上底漆。

未来几周我们学的将会是涂装，将会涉及色彩、轻量化、污染排量等不相关的知识。

是不是很期待呢

涂装之----汽车涂装工艺（2）【启飞专业知识系统分享-涂装01】