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汽车CAE 工程分析基础知识

汽车行业广泛开展CAE应用，在指导设计、提高质量、降低开发成本和缩短开发周期上发挥着日益显著的作用

CAE 应用于车身开发上成熟的方面主要有：刚度、强度（应用于整车、大小总成和零部件分析，以实现轻量化设计）、NVH分析（各种振动、噪声，包括摩擦噪声、风噪声等）、机构运动分析等；

而车辆碰撞模拟分析、金属板件冲压成型模拟分析、疲劳分析和空气动力学分析的精度有进壹步提高，已投入实际使用，完全能够用于定性分析和改进设计， 大大减少了这些费用高、周期长的试验次数；虚拟试车场整车分析正在着手研究，此外仍有焊装模拟分析、喷涂模拟分析等。

一、刚度和强度分析

有限元法在机械结构强度和刚度分析方面因具有较高的计算精度而到普遍采用，特别是在材
料应力 -应变的线性范围内更是如此。另外， 当考虑机械应力和热应力的偶合时，像 ANSYS 、NASTRAN等大型软件都提供了极为方便的分析手段。

（ 1）车架和车身的强度和刚度分析：车架和车身是汽车中结构和受力都较复杂的部件，对于全承载式的客车车身更是如此。车架和车身有限元分析的目的在于提高其承载能力和抗变形能力、减轻其自身重量且节省材料。另外，就整个汽车而言，当车架和车身重量减轻后， 整车重量也随之降低，从而改善整车的动力性和经济性等性能。

（ 2）齿轮的弯曲应力和接触应力分析：齿轮是汽车发动机和传动系中普遍采用的传动零件。通过对齿轮齿根弯曲应力和齿面接触应力的分析，优化齿轮结构参数，提高齿轮的承载载力和使用寿命。

（ 3）发动机零件的应力分析：以发动机的缸盖为例，其工作工程中不仅受到气缸内高压气体的作用，仍会产生复杂的热应力。缸盖开裂事件时有发生。如果仅采用在开裂处局部加强的办法加以改进，无法从根本上解决问题。有限元法提供了解决这壹问题的根本途径。

二、 NVH 分析
近年来，随着人们环保意识的增强，对汽车提出了更高要求。为此，国际汽车界制定NVH 标准，即噪音 (Noise) 、振动 (Vibration) 、平稳 (Harshness)三项标准，通俗称为乘坐轿车的 “舒适感 ”。
对 NVH 标准的壹项试验表明，用顾客较喜欢的轿车作试验，在用水泥铺得较平坦的公路上，
轿车以时速 40 公里的速度行驶， 如将欧洲产轿车的 NVH 以 100% 作标准，日本轿车则为 75%， 韩国轿车为 50%。欧洲轿车悬架技术较高，所以乘坐舒适，日本轿车设计时将人体工程学考虑在内，对提高乘坐舒适感有很大帮助。

三、机构运动分析

机构运动分析就是根据原动件的已知运动规律，求该机构其他构件上某些点的位移、轨迹、速度和加速度，以及这些构件的角位移、角速度和角加速度。通过对机构进行位移或轨迹的分析，能够确定某机构件在运动时所需得空间，判断当机构运动时各构件之间是否会互相干涉，确定机构中从动件的行程，考察构件上某壹点能否实现预定的位置或轨迹要求。通过对机构进行速度分析，能够了解从动件的速度变化规律能否满足工作要求，了解机构的受力情况。通过对机构进行加速度分析，能够确定各构件及构件上某些点的加速度，了解机构加速度的变化规律。机构运动分析的方法很多，主要有图解法和解析法。

四、车辆碰撞模拟分析
汽车作为现代化交通工具，在给人们的生活带来便利和乐趣的同时，也因其引起的交通事故给人类的生命和财产带来极大的威胁和伤害。因此，汽车的安全性是汽车厂商、消费者、政府部门高度关注的问题。汽车的安全性可划分为主动安全性和被动安全性。主动安全性是指汽车能够识别潜在的危险自动减速，或当突发的因素出现时，能够在驾驶员的操纵下避免发生交通事故的性能；被动安全性是指汽车发生不可避免的交通事故后，能够对车内乘员或行人进行保护，以免发生伤害或使伤害降低到最小程度。交通事故原因的统计分析表明，以预防事故发生的主动安全性只能避免5％的事故，因此提高汽车被动安全性日趋重要。

五、金属板冲压成型模拟分析
由于冲压成型材料利用率高，产品质量稳定，易于实现自动化生产，故这壹工艺方法在汽车
生产中得到广泛应用。在传统的冲压生产过程中，无论是冲压工序的制定、工艺参数的选取， 仍是冲压模具的设计、制造，都要经过多次修改才能确定。这种反复的调试过程造成企业人
力、物力和财力的大量消耗，导致生产成本高，生产周期难以保证。

冲压成型过程数值模拟技术的出现为改变这种传统模式提供了强有力的工具。通过对冲压过程模拟分析得到最佳模具结构和工艺条件，且能通过对板材冲压过程数值模拟，在计算机上观察到模具结构、冲压工艺条件（如压边力、冲压方向、摩擦润滑等）和材料性能参数（如皱曲、破裂）的影响，仍能够提供最佳钣料形状、合理的压料面形状、最佳冲压方向、以及分析卸载和切边后的回弹量，且补偿模具尺寸以得到尺寸和形状精度良好的冲压件。该技术使试模时间大大缩短，从而减少制模成本。

六、疲劳分析
传统的疲劳技术由许多经验公式组成。这些经验公式根据壹些理论框架，从材料、零件或结构的疲劳试验数据中拟合而成。验证产品的疲劳性能壹般需要进行疲劳试验。疲劳分析依赖于准确的试验数据，同时也需要得到试验验证。过去，常规设计定型样机疲劳试验需要几年
甚至更多时间来发现设计失误、 修改设计。 现代疲劳寿命设计技术是以电子技术 （数字信息）
和计算机技术（数字仿真）结合进入机械设计领域，将机械强度寿命由定性设计提高到定量设计。它立足于随机、动态，整个受载过程的每壹实时信号都参和设计，而不仅仅是壹个最大值。现代疲劳试验技术只需在计算机上用仿真技术，用载荷谱模拟和加载，预测寿命和反馈优化。这可把试验时间压缩到原来的十分之壹、百分之壹，大大降低了开发成本，缩短了开发周期。
根据疲劳理论，疲劳破坏主要由循环载荷引起。从理论上说，如果汽车的输入载荷相同，那 么所引起的疲劳破坏也应该壹样。因此，能够在试车场上按壹定的比例混合各种路面及各种 事件（如开门、关门、刹车等），重现这壹载荷输入。这壹载荷重现通常可能在较短的时间里完成，因此，能够达到试验加速的目的。

七、空气动力学分析
汽车空气动力学主要是应用流体力学的知识，研究汽车行驶时，即和空气产生相对运动时，
汽车周围的空气流动情况和空气对汽车的作用力（称为空气动力），以及汽车的各种外部形状对空气流动和空气动力的影响。此外，空气对汽车的作用仍表当下汽车发动机的冷却、车
厢里的通风换气、车身外表面的清洁、气流噪声、车身表面覆盖件的振动、甚至刮水器的性
能等方面的影响。

为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形壹般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前
围和侧围、 前围、 侧围和发动机罩，后围和侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾， 车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且和车顶园滑过渡，前风窗和水平面的夹角壹般在25 度－ 33 度之间，侧窗和车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。

八、虚拟试车场整车分析

CAE 技术的飞速发展、软硬件功能的大幅度提高使得整车系统仿真已经成为可能。美国工程技术合作X 公司（ ETA ）在 ANSYS/LS-DYAN软件平台上二次开发推出的虚拟试验场技术

（ virtualprovingground,VPG）就是壹个对整车系统性能全面仿真实用软件的代表。VPG 技 术是汽车CAE 技术领域中壹个很有代表性的进展。

VPG 是 在 ANSYS/LS-DYAN软件平台上二次开发推出的，以整车系统为分析对象，考虑系统各类非线性，以标准路面和车速为负荷，对整车系统同时进行结构疲劳、权频率振动噪声

分析和数据处理、以及碰撞历程仿真，达到在产品设计前期即可得到样车道路实验结果的“整车性能预测 ”效果的计算机仿真技术。

九、焊装模拟分析

机器人在车身焊装工位上的大量应用提高了车身的焊接质量，缩短了生产加工时间。但如何能够快速而准确地完成全部焊点的加工，即如何规划机器人焊接路径问题，是目前汽车制造企业迫切需要解决的问题。

传统的机器人焊接路径规划方法是根据设计人员提供的工位上的焊点数量和焊接顺序，由工艺人员根据经验或类似工艺离线编制机器人加工程序，设计加工工艺。所编写的程序输入到

相应设备中， 在实验室里预操作，记录下每次偏差位置，重新编程、 设计直至满足生产要求。

这不仅耗时、费力，同时对于多机器人加工的碰撞问题无法解决。壹旦涉及多机器人协同加工，则往往在实验室中采用步进式逼近方法配合专家经验加以解决，以免发生碰撞，损坏设备。

为此，现代车身焊装模拟分析结合虚拟制造技术，在仿真环境下，运用相应的优化算法对车

身焊装工位的机器人加工路径进行离线规划，且通过仿真加工进行验证，从而达到指导实际生产的目的。虚拟制造的基础是采用计算机支持的技术，应用数字建模和仿真技术、虚拟现

实技术等来模拟生产、加工和装配等过程，在计算机上将产品“制造 ”出来，实现将工艺过程

转为数字化操作，再由数字化操作指导实际生产。通过建立生产加工的仿真模型研究制造活

动，使用户在设计阶段能够了解产品未来制造过程，实现对生产系统性能有效的预测和评价。在仿真环境下的试运行，有利于进行多工艺方案比较，更有利于多机器人焊接轨迹的选取和优化。


 

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