汽车车身设计-连载6：白车身材料
1.1 传统的制造白车身的材料主要是钢板（钢卷）。通过开卷落料、冲压成型，生产车身各部分零件。
1.1.1 钢的分类方法多种多样，其主要方法有如下几种：
按化学成份分类
(1) 碳素钢：a.低碳钢（C≤0.25%）；b.中碳钢（C≤0.25~0.60%）；c.高碳钢（C≤0.60%）。
(2) 合金钢：a.低合金钢（合金元素总含量≤5%）；b.中合金钢（合金元素总含5~10%）；c.高合金钢（合金元素总含量＞10%）。
按制造方法分类
(1) 热轧钢板；(2) 冷轧钢板。
按表面处理方式分类
(1) 普通冷轧板；(2) 热轧酸洗板；(3) 电镀锌钢板；(4) 热浸锌钢板
按强度等级分类
(1) 软钢(<270Mpa)；(2) 高强度钢(270Mpa~590Mpa)；(3) 先进高强度钢(590Mpa~1000Mpa) ；(4) 超高强度钢(>1000Mpa)
1.1.2常见钢材牌号表示方法
1.1.3镀锌板表示方法
前面介绍过，热浸锌和电镀锌是常用的镀锌工艺。镀锌实际上就是在基板上通过再处理附加锌层以起到增强防锈性能的目的的过程。所以镀锌的表示方法也是基于以上的思路。
1.1.3钢板成形性能评价
薄板成形性的影响因素
薄板成形性的影响因素
a.材料因素：厚度、标准规定宽度、屈服强度、抗拉强度、屈服延伸、总延伸率、n值、r值、表面形貌、油品、LDH、镀层；
b.模具因素：坯料在模具中的位置、耐磨护板的公差、模具对中、模具抛光、模具所用材料及刚度、表面处理、拉延筋、模具所有圆角半径、间隙、模具划擦伤；
c.冲压工艺因素：冲头导轨、冲头与冲床的平坦度与平行度、冲头加载曲线、外滑块载荷、内滑块载荷、闭合高度、气压、反向平衡压、压机刚度、压机类型、冲压所用润滑；
d.坯料因素：坯料尺寸、坯料形状、上料机械手位置、旋转弯曲或拉平、边部状态、预弯、清洗剂类型和用量；
e.互动因素：材料温度、模具温度、气候条件、止动块垫片。
通过上述因素，我们可以看出选取零件材料时，考虑到它的成形性。必须关注：
延伸率：零件成形性综合评价指标，越高表明成形性越好；
屈服强度：其值越低越容易成形；
抗拉强度：其值越高，零件强度越高，使用寿命越长；
屈强比：对于屈服强度和抗拉强度，我们希望零件拥有低的屈服强度和高的抗拉强度，因此，屈强比成为评价零件成形性和强度的重要标准。其值越低越好。
应变硬化指数n值：由流动应力与应变量关系决定，具有较高n值得薄板，在冲压工程中，零件变形大的部位优先硬化，变形量减弱，而变形小的部位因硬化小而继续变形，并促使其金属向变形大的部位流动，使整个零件变形均匀化，延缓了局部颈缩的出现，从而提高了钢板的深冲性能。其值是拉胀工序时成形性好坏的指标。
塑性应变比r值：描述钢板抵抗变薄的能力。r值越大表示材料越不易在厚度方向发生变形，即不易变薄或变厚，具有良好的拉深性能。
1.2 轻量化材料；铝合金、塑料、碳纤维等
相信大家都知道，汽车油耗与质量正相关。
实验证明：
汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，排放下降4% ；
汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；
汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。
当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。在轻量化浪潮下，汽车车身材料也从钢材逐步过度到塑料、碳纤维、铝材等轻质材料上。不过，由于成本因素，目前车身材料的主流还是钢板。但在一些售价高昂的豪华品牌车上，轻质材料的使用比例越来越高。例如凯迪拉克CT6轿车车身，铝材使用比例达到了惊人的64%
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