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2017-03-21167作者：启飞汽车设计
声知识介绍
一、声音三要素：
响度
声音的强弱称为「响度」，通常以「分贝」(dB)来表示响度的大小。
音调
a、声音的高低称为「音调」。
钢琴(或电子琴)上不同的按键可弹出不同音调的声音。
b、声音的音调由发音体的振动频率决定，频率愈高则音调愈高。
c、音调表示声音的高低，它反映了人耳对声音频率的主观感受。
音色
音色指声音的色彩和特性，它表示某种乐器或声源所发声音的特点。如平时我们通过敲击西瓜判断是否成熟。
二、人的听觉特性
1、人耳对声音的感觉音频范围是指在有足够的声强和声压的条件下，能引起正常人耳听觉的频率范围，约为20～20000HZ
2、人耳对声音的方位、响度、音色的敏感程度是不同的，存在较大的差异
方位感：人耳对声音传播方向及距离，定位的辨别能力非常强，无论声音来自哪个方向，都能准确无误地辨别出声源的方位。
音色感：人耳对音色的听觉反应非常灵敏，并具有很强的记忆与辨别能力，如常说的未见其人，先闻其声。
一般，人的听觉对高频声敏感,对低频声不敏感.
低频声容易完全掩蔽高频声，高频声则难以完全掩蔽低频声。
三、噪音及其类型：
在《中华人民共和国环境噪音污染防治法》中，环境噪音是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围生活环境的声音。
从物理学角度讲，声音可分为乐音和噪音两种。凡是有规律振动产生的声音就叫乐音，这种频率和强度都不同的各种声音杂乱地组合而产生的声音就称为噪音。
心理聲學
噪音使人感到烦恼，强的噪音还会给人体健康带来
危害。
四、噪音的常见物理量度：
声压：声压的大小与物体的振动有关，物体振动的振幅愈大，则压强的变化也愈大，因而声压也愈大，我们听起来就愈响，因此声压的大小表示了声波的强弱。
计权声级：考虑到人们主观上的响度感觉，人们设计一种仪器，经频率计权后测量得到的 dB 数称为计权声级。
A 声级是目前广泛应用的一个噪音评价量；
现在， A 计权几乎用于所有响度的声，其它3种计权很少用到。这就将A 计权从最初的与心理感受相联系而蜕变为一个简单的dB 度量。
声音强度的水平
声音强度的水平＝10 Log10(I/I0) [dB]
（I 声音的能量，I0 基础声能）
dB 声音的能量
-1dB -> I/I0 = 0.79 -> 21% 下降!
-2dB -> I/I0 = 0.63 -> 37% 下降!
-3dB -> I/I0 = 0.5 -> 50% 下降!
内饰材料在NVH应用
NVH概念
Noise&Vibration&Harshness
（噪声、振动 、不平顺性）
NVH的重要性
法规要求
汽车产品持续改进的需求
汽车用户对整车舒适性需求的不断提高
市场的激烈竞争
市场的激烈竞争
几个术语
“吸音部件”的主要作用是吸收噪音，多为多孔性材料，通常隔音性能不好。例如座椅、顶棚、内饰件背部的吸音棉等。 评价吸音材料吸音性能主要指标是吸音率。 只有吸音率高于0.2的材料才能称为吸音材料。
“隔音部件”是指主要作用为阻隔噪音的零件，通常采用密实材料。例如IP防火墙EVA表皮、较密实的门板、衣帽架基材等。 评价隔音材料隔音性能的主要指标通常是传递损失(TL)。
吸音材料的吸音原理
当声波进入多孔性材料时，会引起材料细中的空气和纤维发生振动，使声能转变成为热能而消耗掉一部分。
影响材料吸音性能的几个因素包括：流阻、孔隙率、结构因子、厚度、密度。
当声波进入多孔性材料时，会引起材料细中的空气和纤维发生振动，使声能转变成为热能而消耗掉一部分。
影响材料吸音性能的几个因素包括：流阻、孔隙率、结构因子、厚度、密度。
尽可能使用钣金+吸音层+基材的双层隔音结构
覆盖面必需尽可能完整，不留孔洞、缝隙。
吸音层应该在空间允许范围内尽可能的厚，这是提高隔声量最节省成本的方法。增加隔音层（基材）的克重会增加隔音量，但会造成零件重量和成本的大幅增加。
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