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保险杠设计规范【启飞汽车设计】-连载篇03

2017-03-16111作者：启飞汽车设计

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3.1.6.2 保险杠和其它相关部件的连接方式的设计
在完成主结构断面绘制的同时，需考虑保险杠系统内以及和其它部件的连接方式以及绘制相关断面，主要有以下方面：
（1）进风口网格栅、装饰条、前护栅、拉钩盖板和徽标在前保险杠上的连接。一般考虑其与保险杠安装到一起，总成供货，有时根据需要可设计在总装线上组装；
（2）前后挡泥板以及翼子板衬板的连接，设计同时需考虑轮胎包络线的布置，以及与其的间隙控制；
（3）回复反射器、雾灯在保险杠上的安装方式；
（4）倒车雷达的安装。需注意布置位置是否符合要求；
（5）牌照板支架的安装。根据国家相关标准，轿车上使用的号牌尺寸为440 mm×140mm，安装孔位225 mm×115mm，四点固定（8 mm×23mm长圆孔）。如果因保险杠本身结构曲面变化大，中部狭窄等原因无法实现，应设计号牌支架，支架形状亦应满足用一直径为100 mm的球体接触检验的要求，其凸出部分处表面的曲率半径不小于2.5mm。

3.1.6.3 主结构断面绘制时注意事项
（1）断面所包含的信息
厚度、标准件、间隙（充分考虑公差）、段差、定位点、安装方式、安装工具空间、相关搭接件的信息；
运动件要表明运动包络和确认包络与周边件的情况是否符合要求；与脱模方向所成的角度要充分；
（2）材料及厚度
（3）根据产品使用环境,所需要达到的公差间隙要求
一般塑料产品尺寸公差可参见表七，对于有特殊要求的部位根据情况可适当提高其公差要求

3.1.7 A级曲面
最终造型部门需要根据，我们对A级曲面分析意见，完成A级曲面提供设计部门进行工程化设计。
A级曲面的验收可参考长安公司A级曲面验收标
表七塑料件产品尺寸公差要求

基本尺寸(mm)		尺寸公差
x﹤5		±0.15
5≤x﹤10		±0.2
10≤x﹤50		±0.3
50≤x﹤120		±0.55
120≤x﹤250		±0.8
250≤x﹤500		±1.1
500≤x﹤800		±1.5
800≤x﹤1000		±1.7
1000≤x		±0.2%
曲率半径	R ﹤5	±0.2
	5≤R﹤10	±0.4
	10≤R	±0.5%
壁厚		±0.1
角度		±0. 5⁰

3.2 工程化设计注意事项
保险杠系统的各个部件基本上采用注塑成型，所以需注意结构设计上工艺的合理性。在3D设计中主要考虑以下几点：
（1）脱模方向和脱模角度的确定
在保险杠3D工程化设计时需要确定其主拔模方向，前后保险杠主体的拔模方向与X方向正向成3—5度夹角。其它组件主拔模方向的确定应本着分型面尽量简单的原则。减少分型面处飞边对制件的影响，在结构处理上应尽量避免飞边或者是指易于清除。
为了塑料件从模具型腔中抽出型芯，在设计时必须考虑产品具有足够的脱模斜度。保险杠主体如需要制作表面纹理，其A级表面的脱模斜度要大于3.5度，其它地方的脱模斜度至少保证0.5度以上。各别深腔结构视具体情况加大脱模斜度。
（2）壁厚
保险杠系统各个组件的基本壁厚可参见表1，同时应尽量使壁厚均匀一致，以避免因壁厚变化造成的缩孔，气泡，塌陷等缺陷影响产品质量。如结构需要，壁厚的不均匀度应该在1:1.5—1:2之间。
（3）加强筋
为了确保塑料件的强度和刚度，而又不致使塑料件的壁厚过厚，可在塑料件的适当部位设置加强筋，加强筋底部的厚度一般取基本料厚的37％。但有时必须采用较高的加强筋时，筋的高度一般不应超过40 mm，尖端厚在1.2mm一2mm之间，并取合理的脱模斜度，以利于模具的加工和制品的脱模。
（4）其它
在塑料件结构设计中，为避免转角处应力集中，应采用圆弧过渡，这对于模具制造、使用寿命是很有利的，一般塑料件各连接处应有0.5—1mm的过渡圆角，而拐角处可采用如图7所示的圆角半径，以减少内应力，并能保证壁厚一致。
孔一般应设计成通孔，并避免φ5以下盲孔，盲孔底部应设计成半球面或圆锥面以利物料流动，孔径和深度比一般为1:2—1:3。

4.3 设计输出
（1）BOM表：名称、件号、装配层次、材料名称、厚度等；
（2） 3D数据：主脱模线、滑块线、分模线、设计基准信息、更改信息、实体或面模数据（与实物一致）、3D分解图；
（3） 2D数据：重要结构断面（间隙、断差）、各控制点坐标、装配图、2D图；
（4）技术条件：颜色、皮纹、光泽度、表面处理、装配、使用条件、技术描述；
注：3D设计软件一律采用CATIA V5版本，以便今后的数据检查级对接，对外发布的的3D数据也一律采用CATIA V5版本。

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