启飞汽车

摘要
 
       郭力是中国汽车行业业杰出的奠基者；
       20世纪50年代初曾任重工业部汽车工业筹备组主任和一汽厂长，是中国汽车工业的开创者；后退居第一副厂长兼总工程师。曾主持起草了《汽车托拉斯的组建报告》。
       60年代初负责筹建第一代的中国汽车工业公司， 并任经理，后又任机械工业部副部长。
       虽然山于工作过度辛劳，过早地离开人世，但他那种崇高的品德、敬业的精神、渊博的知识、科学的态度， 深深地镌刻在老一代汽车人的心中。今天,我们刻意大力发展中国汽车工业时 刻，仍要继承和发扬他的那种创业、敬业，爱业的革 命精神，把中 国汽车工业的 现代化工作，更好地推向前进。
 

 
生平事迹
 
       新中国建立后，在经济恢复、百业待兴的局势下，国家即着手筹划建立汽车工 业。1949午2 月毛泽东、周恩来等领导人在前苏联与斯大林商定援建 中国的大型建 设项目中，有一个人型的载 货汽车制造 厂。1950年项目正式确立，由苏方给中国 汽车项目提供 3亿美元（年 息1分）和5亿 卢布（年息2 分）的长期贷款，并由当时莫斯科的斯大林汽车厂负责援建，随后，我方把汽车制造厂项目列入国家第一个五年计划的重点项目。
       1949年10月中央成立重工业部， 那时，何长汇部长和刘鼎副部长提出汽 车制诰厂的项目很重要，就已经开始进 行汽车工业的筹办工作。1950年4月汽 车筹备组正式成任命郭力为主任， 孟少农、胡云芳为副主任，郭力早年毕业于哈尔滨工业大学，解放前，从事过很长吋间的军工生产工作，熟识军工生产技术，又惲外语。当时他任重 工业部专家办公室主任，所以选他担任 这项工作是很合适的。这算是我国汽车工业最早的一个行业管理机构。
       汽车筹备组刚成立时，也只有10多 人，办公地址设在北京东城灯市口西口 的中国工程师学会川址内.到1952年秋，筹备组人员增加到198人，原地方不够用，就搬迁到豉楼扁扣厂乙一号的个三套大院内，房间挺多，也宽敞那时，汽车筹备组重点是搞汽车工业的筹建，但还兼管拖拉机、坦克、 飞机、仪表、轴承。这些行业的业务 也都在汽车筹备组管辖范围之内，可见 筹备组的任务是多么繁重。
       新中国汽车工业的筹建，是在旧中国一空二白的汽车业坏境中进行的。在 旧中国，各方有识之十，虽然时有萌 生建立民族汽车工业的愿望，但在国家政局混乱、经济落后的情况下，一切 都成为昙花一现那样的梦想。_如孙中山 先生在他的《建国方略》中_就提出，要发展汽车、建造公路、建立汽车工场的设想。1913年张学良首先举起中国 造汽车的旗帜，在辽宁建立汽车厂，生产民生牌汽车，但也只是试造了儿辆而告终，20世纪20年代阎锡山想在太原 创办的兵工厂甚础上。建立山西汽车修造厂，由姜春京负责，仿美1.5t货 车，定名为山西牌。 民国吋期，也曾 筹建中国汽车制造公司，在 1937～1939年间，用进口件组裝了 2000多辆汽车，抗战期间，资源委员会曾筹办 中央机器厂，组装了一些汽车。直到 新中国建立前，中国仅有一些修埋和配 件制造的小型工厂，基础十分薄弱，根 本无法支持汽车工业的起步一切必须从头搞起。
       上世纪50年代初，国家计划建设两个汽车制造厂。是第一汽车制造 厂，在1953年开始动工,另一个是开始筹划第一汽车制造厂。关于一汽的筹建，在1 9 5 0年1 2 月，前'苏联汽 车拖拉机工业 部委派汽车专家小组总设计师沃洛涅茨基等人到北京， 带來了苏方援 建中国建设汽车厂的协议了解中国工业. 情况选厂意见，收集设计资料、拟定计划任务书，进行厂址初步测。
      1951年1月18日政务院財经委员会主任陈云召开会议，听取汽车筹备厂汇报后，会议决定在四平至长春一线选择厂址，产品为吉斯150型4t载货汽车，年产纲领3万辆，1951年开始设计1953年建厂，1956年建成投产。
       接到政务院指示后，立即派筹备组的胡亮等3人小组前往四平，公主岭、 长春一地踏勘，后经筹备组与苏联专家研究确定在长春建厂，1951年2月，孟少农陪同苏方沃洛涅茨基等专家到长春 确定厂址定在长春市西南孟家屯火 车站西北。中财委随即批准选厂方案。 同时，在1951年4月，来华的苏联专 家小组完成了工厂计划任务书的编写, 4月26日中财委批准了计划任务书，并交付苏方的汽车拖拉机工业设计院编制工厂初步设计。4月份，筹备组选派孟少农、陈祖涛，李刚、潘承烈等组成 订货小组去莫斯科认可工厂技术设计和 办理设备分交，聘请专家、派遺实习生等事宜。据陈祖涛回忆：“1951年 我从莫斯科包乌曼学院毕业回国，周总理问我想干什么工作？我说想搞汽车、 拖拉机。周总理很髙兴地说：好极了， 苏联正包建我们搞第一汽车厂。你赶快回去，代表一汽同苏联打交道和实习。 同年底，我从苏联带回一汽的初步设计，向郭力报告。陆考宽回忆：“我1950年 从美国回来，4月 到达北京，经教育部介绍，分配到重工业部汽车 筹备组工作在 苏方尚未正式提 出工厂初步设计 之前，郭力在汽 车筹备组先设立 一个工厂设计室下设工艺、上建、动力、综合等小组.集中 了数十名技术干部，组织这些人边 学俄文，边翻译俄文的工厂设计手册，进行技术练兵。1 9 5 0 苏 联专家来华，带来工厂初步设汁意见、成套设备方案和汽车设计图纸。筹备组设计室人员积极配合， 进行厂区地形测量,地形勘探、组 织翻译苏方编制的工厂设计，供上级审批和进行施工准备，在这些工作中，郭力都是亲自带头，严格要 求实践证明.他当初各项措施都 是经过深思熟虑，非常有远见卓识，这才有可能使我们一些下面技术人员闯出一条建设汽车厂的路子。
       筹备组成立，郭力就大力招集和培养人才工作，首先从淸华大学 、上海交通大学、北洋大学、南 开大学、北京大学、燕京大学、同 济大学等院校抽调180名学生，并 都进行汽专业技能训练，同时在 全国各地选调为数不多，分散在上海、重庆、昆明等地技术人员和极少数的留学归国人员。在抗战胜利后，当时国民党政府曾两批选派技术人员到美国学习汽车技术，第一批是由部队中派去.第二批是按美国的租借法案出资出去的，总计人 数约4 0〜5 0人。郭力本着举能为贤，五湖四海的精神，欢迎和接纳 这些技术人员参加汽车工业筹建工作，受到了热烈的响应，先后有了张德庆、陈继善、张树构、吴、彭定、王玉京、”陈乃降、杨南生、桂同巾、张胜瑕、孙顺理、刘炳南、史汝辑冯铺晋、路考宽、茅於恭、支德瑜、俞云焕等50多位.当时汽车界知名人士应召赴京，这些都是筹建中国汽车工业的首批重要力量、其中多数成为建设一汽的骨干力量。筹备组在1950年7月，在北京南池子成立汽车试验，吴敬业任主任，有职工70余人，进行试验研究、改进产品、培养人才。同年又在扁担厂成立汽车设计室，有职工30多人，主要进行汽车先期的设计研究和培训工作。1952年筹备组设有一个轻型货车装配厂，厂址选在北京衙门口，代号叫 “752”厂，自已生产驾驶室和一些零件及进口苏联部件组装苏联嘎斯2. 5t载货 汽车。这算是20世纪50年代我国计划 建设第二汽车厂的一个先期行动。
       由此可见，当新中国成立，国家就 很重视汽车工业的建设工作,，筹备组在 郭力的领导下,以筹建第一汽车厂建设 为主线，为建设汽车工业做了大量、卓有成效的筹办工作。现在偶尔一些老同志聚在一起，谈到了汽车筹备组。仍然是津津有味，同时也很深切怀念中国汽车工业杰出的奠基者郭力同志。      
       1952年4月重工业部任命郭力为第一汽车厂(代号为652厂)厂长，郭力就奔赴长春，开始他人生一个新的历程。一无人力、二无阵地、三无经验，郭力率筹备组的同志，招人才，选厂址，翻译苏方提供的资料、图纸，配合专家修改、补充……中央批准了初步设计，郭力作为“一汽”的第一任厂长，离京赴长春上任。当时的厂区荒野一片，只有日军留下的细菌工厂和几座建筑物的残垣断壁。郭力果断采取自营与外包并进的办法，短短几个月，修复建筑面积50338.4平方米，恢复了通水、通电、取暖，还开设了培训干部的汽车工业学校（今长春工业大学），各项准备工作加紧进行。
       郭力认为，建设汽车厂需要地方政府的支援，调一位熟悉东北情况的干部当厂长，自己做副手，能加快工程进展。于是他亲赴沈阳和北京，向东北局和党中央汇报。中央同意了他的请求，调饶斌同志担任厂长。“郭力让贤”成为佳话。退居第一副厂长兼总工程师后，1954年初，作为领队兼党支部书记，郭力带领500名实习生赴苏学习。在苏期间，由一机部授权，郭力代表中方审批了一汽的技术设计。回国后，郭力挂帅抓生产准备。在他的组织、领导下，建立了经济核算为核心的经济管理制度，庞杂而分散的生产准备工作被纳入统一规划，统一目标的轨道。在生产条件基本具备的情况下，郭力大胆采取迂回工艺，使试生产一次成功。1956年7月，推出了我国自制的解放牌汽车。尔后第一批红旗牌高级轿车在设计上的成功，也证明了郭力为“红旗”确定的设计原则的正确性。
1959年末，郭力重又走上厂长岗位。面对被“大跃进”打乱的生产秩序和严峻形势，他作出了一系列后来均被实践证明是极其正确的重要决策，其中包括将工作的重点和主要力量有计划、有重点的转向企业整顿，使“一汽”从一度停产到恢复生产，逐步走上正轨，为后来年产6万辆打下了牢靠的基础。
       1964年8月，郭力赴北京，在原汽车局的基础上筹建中国汽车工业公司。借鉴国外经验，根据中国国情，主持起草了《汽车托拉斯的组建报告》。1965年1月，郭力被正式任命一机部副部长兼中国汽车工业公司经理。其后，在试点的基础上，北京、南京等地相继成立了汽车分公司，至此，我国汽车工业沿着中央确定的方针，进行管理体制的革命有了一个良好开端。
       1976年2月，郭力因在“文化大革命”中遭受迫害病故，享年60岁。
 

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