启飞汽车

摘要
 
       吕福源，高级工程师。
       吉林大学物理系学习。毕业后在吉林省梨树县郭家店镇房管所工作。
       长春第一汽车制造厂技术员。
       在长春第一汽车制造厂从事技术和管理工作，先后担任工程师、副科长、分厂副厂长。
       长春第一汽车制造厂副厂长兼总经济师。
       中国汽车工业总公司副总经理。
 

 
人物履历

        吕福源（1945.10.14——2004.5.18）男，汉族，黑龙江绥化人，1983年9月加入中国共产党，1970年8月参加工作，吉林大学物理系毕业，大学学历，高级工程师。
        1964年至1970年，吉林大学物理系学习。毕业后在吉林省梨树县郭家店镇房管所工作。
        1972年10月至1981年2月，长春第一汽车制造厂技术员。
        1981年2月至1983年3月以访问学者身份在加拿大蒙特利尔大学工学院进行研修。回国后继续在长春第一汽车制造厂从事技术和管理工作，先后担任工程师、副科长、分厂副厂长。
        1985年5月至1990年8月，长春第一汽车制造厂副厂长兼总经济师。
        1990年8月至1993年11月，中国汽车工业总公司副总经理。
        1994年4月至1998年4月，机械工业部副部长、党组成员。
        1997年9月当选为中国共产党第十五次全国代表大会代表。
        1998年4月至2002年3月，教育部副部长、党组副书记。
        2002年3月至2002年9月，外经贸部副部长、党组副书记。
        2002年9月至2003年3月，外经贸部副部长、党组书记。
        2003年3月起任商务部部长、党组书记。
        2004年5月18日因患癌症，医治无效，过早地离开了我们。
 
生平事迹

       1956年7月13曰，第一汽车厂的第一辆解放牌汽车驶下总装线，这标志着中国不会生产汽车的曰子结束了，我们特别怀念这一位为推动中国汽车工业现代化做出不可磨灭功绩的带头人一吕福源。
       一汽是吕福源毕生汽车事业的起点。
       吕福源在一汽工作期间，推动了“红旗"轿车的各项技 术攻关，主持了 "488"发动 机，奥迪车型引进项目的全过程.完成了在美国的威斯摩兰工厂拆迁到_汽艰巨历程、捷 达轿车项目谈判和建设，以及一汽的汽车换型工作等。为一汽的汽车事业持续发展打下良好的基础。
 

 
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       吕福源在中国汽车工业总公司工作期间尽最大努力重点推进汽车的技术进步和产品研发工作，还积极协助国家科委幵展电动汽车的研发，支持关键汽车零部件跨地区的联合开发。到机械工业部后.他站在全球化的更高视野.提出了轿车进入百姓家庭的战略方针，积极组织开展发展家用轿车和中国汽车工业发展思路的国际大型研讨会。每次研讨都引起中外汽车界方响。进一步推动国际汽车合作的范围和深度为实现’’以技术换市场 的战略方针起到良好作用。在 配合国家制定《汽车工业产业 政策》过程中.对各项工作难 点都亲自参与研究.提出切实可行的解决方案.使我国汽车 工业在加入WTO后.能较顺利 地化解了不少风险，并为汽车工业的大发展争取一个好的准备时机。
       还组织有关部门翻译了不少国际汽车产业的重 要信息和书籍.对于中国汽车 界人士更多地了解国际汽车产 业的发展动向起到良好指导作用。他认为要提高汽车科技水 平，必须组织好汽车技术标准 制定和认证工作.特别是强制 性标准。正是他主持汽车行业 工作期间，许多汽车界人士一 致认为.这是我国汽车工业最 为活跃的一个时期。
 

        在吕福源离开汽车行业工作岗位后.他仍积极关注汽车行业的动态。他说："我这辈子无论到哪里都忘不了搞汽车"。
还要提到的是.他在工作中是高标准而对自己是严要求.他那种忘我工作刻苦学习谦虚务实和开拓创新的人格魅力给中国汽车界留下极为难忘的记忆。人们都说，他是一位爱"逛"书店的平民部长。
 
多重身份的领军人物
 
学者部长
 
       吕福源爱读书，是一位公认的学者型部长。他常说，“人是智慧生命，应以认识宇宙为快。”以这一思想为前提，他从小埋头读书，绝不浪费时间在无谓的事情上。
       读大学期间，“文革”爆发，同学们热衷于两派斗争、“文攻武卫”，吕福源却保持了一个年轻人难得的冷静，依然稳坐图书馆，博览群书。
       吕福源很看重个人知识体系的建立，他说，我们这样的发展中国家最需要综合型人才，综合型人才一定要博大精深，通晓全面，有自己完备的知识体系。一次，吕福源在国外的一家旧书店买书时，店主忍不住上前与他攀谈了起来。店主说，他卖了几十年的书，对任何一个人都能从他所买的书中基本判断出其职业，但今天竟不能判断吕福源的职业，这让他非常好奇。吕福源说自己是一名教师，业余喜欢阅读各类书籍。店主显然不相信，但又不好多问。后来，店主对吕福源说，他有一本珍藏的绝版书，如果吕福源能说出内容，就给他当天买的书打五折。结果，吕福源不仅说出了这本书的内容，而且还给店主介绍了一些相关书籍。原来，这本绝版书是二战后出版的一本准确预测了战后经济发展趋势的著作，由于作者当时没有名气，所以发行量很小。吕福源是在一本经济书的索引中知道了这本书的存在，找了很久才在英国的一家图书馆找到。当时，吕福源还在汽车行业工作，但金融和经济已是他知识体系中重要的部分。
       1969年，吕福源结束大学学业，被分配到一个小镇上做工人。几个和他情况类似的同学对前途都很悲观，但吕福源却认为：总有一天国家还会重视知识、重视人才，在大多数人还没认识到这一点时，他们应该超前一步，抓紧时间学习，以备将来之需。他还提议制定一个“三三三”计划，即利用三年的时间掌握三门技术(计算机技术、电视技术、无线电通讯技术)，三门外语(英语、日语、俄语)。那时，吕福源已经在查阅外国科技文献时“发现计算机技术近几年在欧美发展很快，一些西方学者将计算机的应用比作第三次工业革命。”“三三三”计划制定之后，吕福源和他的这3位同学每周都会聚会一两次，每次由一人根据自己的专业特长主讲一两门课程，然后进行讨论。国内形势的发展果然被吕福源言中。“四人帮”倒台后，知识重新受到重视，吕福源和他的同学们都在各自的岗位上做出了不俗的成绩。
 
技术专家
 
       到一汽不久后的一天，吕福源就发现，在援助朝鲜的红旗轿车中汉语和英语两本说明书关于空调制冷原理的说明有根本性错误。在查阅了大量资料之后，他把修改说明书的报告交给了车间。之后的一天，他正在装配轿车的地沟里干活，忽然有人走过来大声问：“是吕福源吗？”来人是曾留学美国并在福特工作过的轿车厂总工程师、我国第一辆轿车——“东风”轿车的设计者之一史汝楫。他是看了吕福源的报告后，专门下车间来找他的。后来，轿车厂按吕福源的建议对说明书进行了修改。这个“胆子大”、外语又好的年轻人也就此进入了厂领导层的视野。
       上世纪70年代初，为迅速恢复红旗轿车生产、提高红旗车质量，一汽从国外进口了一批高精尖设备。当时随设备带来了大批国外资料，日文、英文都有，急需翻译。1974年的一天，时任轿车厂总工程师的赵静岩找到吕福源，让他在业余时间翻译几篇英日文资料。结果，赵静岩大大吃了一惊，因为吕福源的译文水平比他找的专业翻译高多了。于是，吕福源被借调到技术科，在翻译了大量外文资料之后，又扛起了向高精尖技术挑战的重任——负责一汽从日本引进的我国汽车行业第一台三坐标测量机的安装调试和人员培训工作。
  
谈判高手
 
       1985年2月，吕福源升任长春第一汽车制造厂副厂长、总经济师，主要负责经营和对外经贸工作。从那时起直到1990年调离一汽，吕福源辗转奔波于欧洲和美国之间，进行了大量艰难的谈判工作，促成了一汽奥迪车型的引进及15万辆捷达轿车项目的上马，为一汽以上轿车、轻型车为主要标志的第三次创业在硬件上做了充分的准备。吕福源因此被一汽人尊称为“一汽的基辛格”。
 

 
       1988年底到1989年春，一汽决定买下德国大众位于美国宾州威斯摩兰一座工厂的全部设备(主厂房26万平方米，有车身焊装、油漆、总装三个车间)，这样他们就能最快地拥有一座年产30万辆轿车的工厂，在国内的竞争中赢得先机。为不走漏消息，一汽派出了只有吕福源和外经处副总工程师李光荣两个人的“微型”代表团。在谈判中，德方要价3900万美元，但吕福源手上只有国家给的2000万美元外汇额度。         谈判进行了21天之后，双方在2500万美元这个关口上卡住了。谈判已无法进行下去，德国人决定送客，机票也买好了。在第二天的告别宴上，吕福源听德国大众的几个人在用英语闲聊时提起：由于奥迪新车型的开发没有跟上，他们很担心当年德国大众会因为达不到保本点而裁员。吕福源立即抓住这个信息，对他们说，“我们可不可以互相解决一点困难，在未来几年，我作为最大的用户买你的车(当时国家计委有此计划)，使你的车超过保本点，但是你要把那个工厂完全给我。”对方一听也很兴奋，立刻说，那你们先别走，退掉票，我们要向董事会报告。真是山重水复疑无路，柳暗花明又一村！在又一轮激烈的谈判后，吕福源把德方要求我们购买奥迪车散件的数量由20000台压到了14500台。签完合同后，他又马不停蹄地奔赴美国，把一汽在美国的进修生调到威斯摩兰，守住了工厂的大门。美国人看得目瞪口呆：这个工厂这么简单就变成中国人的了！
 

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