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汽车外饰之----后保险杠设计过程(2)【启飞专业知识系统分享-外饰13】

2017-11-24280作者：启飞汽车设计

3.1.10后保险杠本体上倒车雷达孔的定位：（参照CH041进行）

3.1.11后保险杠本体的排气管的隙配合：（按照公司标准）

设计要点：保证与排气管间隙合理；

3.1.12后保险杠本体与后保险杠装饰板的配合：（按照奔驰ML350标准）

设计要点：安装点布置不能太远，尽量靠近边角处；

固定点共18处，其中9、13、18为主定位，4、14、15、16、17为副定位，1、2、3、4、5、6、7、8、10、11、12为安装点。

3.1.13后保险杠本体与后保险杠踏板的配合：(参考IX35)

设计要点：踏板与保险杠配合处间隙为尽可能小；

固定点共17个，其中3为主定位，7为辅定位、其余为安装点

3.1.14后保险杠本体与拖车钩焖盖的配合：(参考CH031)

设计要点：间隙均匀，安装牢固，容易开启；

根据《正向设计零件的设计构想及审核规定》中要求，需列出后保险杠正向设计零件关注度A/B/C类零件分类清单，便于讨论和审核。如下表所示。

3.2工程可行性分析

从以往我们公司设计的车型来看，前后保险杠总成往往相对标杆车是变动最大的地方。因此工程可行性分析在设计过程尤为重要，分析的越充分，给后续带来的返工或者问题就越少，反之亦然。工程可行性分析起始于造型效果图，结束于造型冻结。主要包括以下几个方面：

1)法规项校核；
2)工艺可行性初步分析；

3.2.1 法规项校核：

后保险杠总成涉及法规项主要为以下几方面：

乘用车外部凸出物 GB11566-2009

3.2.1.1 乘用车外部凸出物

根据GB11566-2009中规定：保险杠两端应向车身表面弯曲，如果车身外轮廓线与后保险杠的曲线的垂直投影相重合，在距车辆前向的车身外轮廓线内侧20mm，和车身外轮廓线及其与车辆垂直纵向对称平面成15°夹角的两垂直平面相切的法线围成的区域（见图）内，所有点组成的表面的圆角半径不应小于5mm。其它情况不小于2.5mm。但是不适用于凸出高度小于5mm的保险杠的局部零件或保险杠的镶嵌件，尤其是前照灯洗涤器的连接盖及喷嘴，这些零件朝外的角应是圆滑的，但凸出高度小于1.5mm的零件除外。

3.2.2 工艺可行性初步分析

工艺可行性初步分析是对CAS面和初步A面拔模分析。利用相应软件的相关命令根据确定的拔模方向进行脱模分析，脱模斜度一般需要满足以下要求：

1)深皮纹外表面的脱模角度不小于5度；
2)浅皮纹外表面的脱模角度不小于3度；
3)无皮纹表面的脱模角度不小于0.5度；
4)表面加强筋脱模角度不小于0度；

拔模方向定义：后保险杠本体与下装饰板定义为X方向。

从模具经验来看，保险杠本体大面区域、通风格栅栅格虽然表面也无皮纹，但是拔模斜度也应该在3度以上。如图和图所示。

3.3主断面设计

主断面是工程设计的指导性文件，是工程可行性分析和结构构想一种体现。主要反映该部位各零部件的布置情况、装配关系、分块定义，分缝处间隙、断差及圆角定义。
后保险杠总成主断面（Y0处），如图所示，涉及其相关主要主要包括：

1)后保和后背门的配合间隙7.3mm;
2)后保翻边与钣金止口的关系；
3)后保与后组合灯的配合间隙1.15mm；
4)后保与反射器的配合1mm；
5)后保翻边与后保托架的卡接关系；
6)后保翻边与后背门密封条的间隙4mm。

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