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焊接之---- 焊接设计（3）【启飞专业知识系统分享-焊接02】

2017-09-2572作者：启飞汽车设计

三 保护焊结构设计

3.1 保护焊焊接结构设计

焊接料厚等于或低于 mm 的钢板，为避免熔穿现象发生，不建议采用弧焊, 对接焊缝的间隙要根据对接料厚进行选择，焊接厚度越大，所留间隙越大，间隙要求在 mm 范围内，零件较薄时，不需要计算焊角大小，以能够装配进入为准，当有夹紧保证贴合间隙为 0 时，可不要求间隙，搭接也不要求留有间隙；经过表面处理的零件尽可能不采用弧焊，以防止损化镀层或涂层。建议普通两厢、三厢轿车弧焊长度控制在 2.5m 以内，面包车、MPV、SUV 弧焊长度控制在 4m 以内; 由于 CO2 焊焊接产生的变形较大，所以在焊接时不建议采用连续长距离连续弧焊，每段距离长度为 mm 之间。车身骨架构件的板厚一般为只要通过适当的运条技术仍然可以防止烧穿和降低加厚高。当然,此时会影响生产率的提高。

3.2 保护焊焊接布置设计

弧焊空间及位置要求，弧焊可进行全位置焊接，因此受空间影响较小，但基本的弧焊位置、角度必须得到保证，因此要求如下：

① 在弧焊焊角正对方向上无结构、视线遮挡；
② 焊缝长度(单位：mm)部分可能存在搭接不良或搭接间隙大的位置要有可供铁锤修正的空间；

图 3.1中前挡板总成和纵梁+轮罩总成之间的搭接弧焊，见图中红色线条所示，无论从机舱内看还是机舱外看，空间都较为狭小，按照给定的工艺，从外侧缺口伸入焊枪焊接，则视线缝隙不足，焊接困难；如果零件间搭接不良，铁锤很难有修正空间，操作不良，工艺实现不良。

图3.1 弧焊位置实现艰难

图3.2 弧焊对接结构

图3.2 弧焊位置实现艰难

弧焊区域无涂胶（在弧焊前，焊接区域表面及附近不可有粘结剂，否则会引起粘结剂的氧化、着火）

图 3.3为后轮罩与后纵梁的焊接面是重要的密封位置，此位置应该有点焊密封胶涂布，但却设计了塞焊孔，在塞焊过程中，会造成密封胶着火，密封胶氧化产生的气体不仅影响弧焊质量，而且还会危害操作工身体健康。

图3.3 弧焊位置与密封位置相冲突

弧焊位置尽可能不与涂胶密封区域重叠，以利于涂装密封胶涂敷。

3.3 弧焊总长度要求

建议普通两厢、三厢轿车弧焊长度控制在 2.5m 以内，面包车、MPV、SUV 弧焊长度控制在 4m 以内（若有单独的车架，车身部分弧焊长度控制在 2.5m 以内）；最重要的是与标竿车型，即设定竞争对手车型进行对比，要比竞争车型弧焊长度短、所使用部位少。

3.4 CO₂塞焊技术要求

为防止零件贴合不良影响焊接质量，要求有可供铁锤修正钣金的空间；单层板塞焊是允许的，禁止使用双层塞焊，如图 3.1，可能因为钣金的错位造成塞焊区域无法实施。

3.5 板件之间的凸焊，焊接材料厚度、凸点大小、凸点位置等要求如下。

① 板材厚度要求：最适宜的厚度为 0.5-4mm，并且材料的厚度比可以达到6：1。

② 凸点位置要求：焊接同种金属时，应将凸点冲在较厚的工件上；焊接异种金属时，应将凸点冲在电阻率较高的工件上，但当在厚板上冲出凸点有困难时，也可在薄板上冲凸点，但焊点强度会降低。