要生存就要上规模
2017-06-1566作者：启飞汽车设计
灰白衬衫搭配一套黑色西服，上衣敞怀。在5月14日2017燃料电池汽车产业发展高峰论坛期间，银隆新能源董事长魏银仓低调亮相媒体专访间。或许是由于满负荷的行程安排，走进采访间时，魏银仓略显疲惫，嘴唇干燥，但是在坐定之后，回答记者提问时却透露出铿锵有力、精气神十足之感。
“新能源汽车不可能靠长期补贴生存，企业要生存就得上规模、降成本。”魏银仓如此分析了新能源汽车产业面临的补贴现状。通过多年的研发与产业培育，我国新能源汽车产业已经具备了产业化条件，而且和其他行业一样，必须把产品工艺品质做好，把产业成本降下来，这就需要通过规模化来实现。
上规模 降成本
如果只是理论、概念层面，那么向来投资谨慎的王健林、董明珠、刘强东未必会选择银隆新能源这匹黑马。除了魏银仓几十年的行业经验积累和个人魅力，实际上，我们从银隆新能源一系列大动作当中，也能看出一些端倪。
据了解，魏银仓在河北武安、石家庄等地已经提前做了一些布局。2012年至2013年，银隆通过先后收购珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，取得了国内整车制造资质。在更早的2010年，银隆就收购了美国奥钛纳米科技有限公司，以此拿下了钛酸锂电池技术，并成为了今后银隆立足新能源市场的核心技术。
截至目前，银隆新能源已建成或正在规模建设“8大产业基地”，分别是珠海银隆新能源产业园、河北武安银隆新能源产业园、石家庄中博汽车产业园，以及天津、成都新区、南京、兰州、美国产业园基地。
在魏银仓看来：“我们的布局仅仅是按照华北、长三角、珠三角和西南、西北这几大块，基本已经按照市场所覆盖的区域布局完毕”。
他认为，任何一个产业链要做到降低成本，就必须把产业群拉大，产能提升、技术进步到一定程度就会吸收、消化成本。以手机为例，三十年前买一个大哥大要花大约5万元，八十年代的5万元现在起码值得上现在的五百万元（约数）。而如今，随着技术进步以及大规模批量化生产，手机已经成为价格非常便宜的普及品。
“但是要大规模制造新能源汽车，不能贪眼前一时之利，要看得更远。”魏银仓强调，在没有国家补贴的时候，新能源汽车产业还要能生存，能发展，能进行真正的产业化。新能源汽车只有把产品做得越来越好，产能做得越来越大，成本才能越来越低，才能和传统汽车竞争。而且银隆将始终按照自身体的发展理念和技术定位、市场定位坚持走下去。
新技术催生新市场
新能源汽车销量一直是业界关注的一個焦点，自从中汽协发布4月的国内汽车产业产销数据之后，对此的讨论与解读就从未间断。根据中汽协发布的数据，1-4月，我国新能源汽车销量90402辆，比上年同期下降0.2%。
对于行业普遍认为的行业低迷之说，魏银仓反而认为，随着老百姓环境保护意识和电动车环保知识的普及、政策的拉动、市场的推动，市场会越来越好，越来越健康。“今年比去年的市场更大、需求更旺。”他
表示。
我国发展电动汽车产业是解决能源安全和节能减排的现实所需。但是换个角度，以发展氢燃料汽车为例，魏银仓向记者分析，如果消耗大量的天然气或者电力，使用价格昂贵的催化剂来制高纯度的氢气，再利用高压储存、使用，那么消耗的能源或许更大，也就失去了清洁环保的意义。
说起银隆新能源，我们必然会想到董明珠。对此，魏银仓笑着对记者解释到，如果没有董明珠等人的投资，很少人会知道银隆新能源。
回望过去，银隆新能源也确实因董明珠等个人和机构的投资，在整个行业得以名声大噪。有分析人士指出，无论是资本运作，还是实业梦想，2017年，董明珠和银隆新能源都将使整个新能源汽车市场加快
洗牌。
从其官网公布的2016年银隆新能源不同车型销售数量数据来看，在整车销售领域，银隆新能源主要以客车为主，其中12米公交车销售1594辆，10.5米公交车销售1600辆。
目前，我国客车领域存在产能过剩情况。面对有限客车市场存在盲目扩张、盲目投资的质疑，魏银仓表示：“我们不认为市场是有限的，市场在不断地培育、颠覆和演变，新技术会催生新市场，新模式会培育新客户。”
他也强调，银隆新能源的十年质保、保姆式服务等新模式会催生一部分新客户。而且银隆项目不只是生产一种产品，而是以锂电池为基础，以动力总成为核心推出两条不同的产业链，包含储能、车用电池（包括商用车、乘用车以及其他专用车）。
在谈及今后乘用车领域的发展规划时，魏银仓则表示：“其实，早在五年前，我们乘用车的研发工作就已经起步了。五年以来，我们先是集中精力把电池材料、电池产品、商用车这三步基础打牢，同时往乘用车方向发展。目前，乘用车业务还处于研发、筹建阶段。”
把安全排在第一位
在新能源汽车行业，新的国家补贴政策对动力电池能量密度提出了明确要求，即纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。政府设置补贴政策的引导性在于，补贴标准很大程度上成为了企业尤其是动力电池企业获取补贴的一个主要目标。
“我们始终把安全性排在第一位，把循环使用寿命排在第二位置。”魏银仓坚定地对记者说到，盲目地按一种材料体系去追求高能量密度，必然会使新能源汽车产业走入死胡同，不管是三元锂电池，还是钛酸锂电池，还是燃料电池。任何市场都有它的独特性，没有哪一种电池产品能够满足所有的市场需求。
众所周知，动力电池高能量密度意味着电动汽车更高的续航里程，这对于缓解消费者的“里程焦虑”至关重要。那么动力电池行业又该如何恰当地看待电池能量密度这一指标呢？
面对记者提问，魏银仓明确表示，能量密度不是万能的，它只是新能源汽车行业的指标之一，绝对不是综合指标。电池企业应该根据不同的市场和客户需求，综合平衡一个指标的优缺点，更要看到能量密度应该和充电时间、使用寿命、安全性、耐宽温、功率密度一起组成动力电池的综合指标，应该是一个“六角星”的指标体系，只有综合性能高，才算是好技术、好材料、好电池。
据了解，银隆的钛酸锂电池技术已经很好地兼顾了充电时间、使用寿命、安全性、耐宽温、功率密度五个元素。为迎合不同的市场需求，银隆新能源已经在原有钛酸锂基础上，通过使用钛酸锂匹配不同的正级材料，研发出了钛铁锂、多元复合锂、氢钛动力总成等新产品。魏银仓还表示，接下来，银隆新能源的第四代动力电池新产品将会在能量密度上拥有很大的提升空间。
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