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汽车内外饰设计-汽车内外饰工程设计要点（上）

 

1、整车四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。

2、汽车动力性指标通常的评价参数：最高车速、加速时间、最大爬坡度。

3、典型的汽车总体结构包括：车身、发动机、底盘、内外饰、电器。

4、国际中规定汽车正面碰撞最低车速为：48km/h 。

5、CNCAP（中国新车安全评定）中最高为 5+ 。

6、驾驶舱布置需要与总布置（主要部门）协调。

7、汽车漏水的主要原因：车门变形不符合设计要求、密封条设计不合理、装配误差。

8、立柱类的小件装配到车身上时不需要设计专门的定位导向柱。

9、遮阳板的主要功能是遮挡强光影响，防止驾驶员眩晕。

10、与 NVH 性能关系密切的内饰件有：顶盖内衬、地毯、发动机仓隔热垫。

11、MOLDFLOW软件可以分析注塑件：变形情况、在模具中的流动情况、材料充模情况。

12、设计顺序：效果图、 CAS面、油泥模型、 A 级面、工程化。

13、效果图分析内容：产品成型工艺性、安装可行性、成本可行性。

14、在车辆开发 CAS面和模型阶段，仪表板设计人员需要配合其他部门对仪表板进行可行性分析：组合仪表视野分析、内部凸出物法规校核、前除霜风口、侧除霜风口位置可行性分析。

15、设计塑料件时某些地方可以不放拔模斜度， 拔模斜度要考虑产品是否有皮纹。

16、2D 图的功能包括：指导模具制作、指导零部件入厂验收、指导生产。

17、快速样件的作用：验证外观效果、验证设计结构、验证装配可行性。

18、运用 START MODEL格式进行设计的好处：便于修改、提高设计效率、规范数据设计过程。

19、增加加强筋或安装点可以有效改善产品强度。20、顶盖内衬成型方式：热压。

21、处理皮纹亮度高的方式：模具喷沙、产品工艺参数调整。

22、工装样件提供时如检具未验收， 可采取全尺寸检测方式确认工装产品与设计数据的符合性。

23、不同材料、皮纹、光泽度的零件选用同种颜色时，应采用特殊产品单独封样方式保证试装成功。24、能确保内饰板与座椅条纹绒面料（方向不同，色差不同）的一致性是：技术条件明确装配方向、封样。25、车内噪声的主要处理方法：吸声处理、隔声处理。

26、驾驶员座舱里可见的属于内饰的零件，有：顶棚、地毯、遮阳板、座椅、ABCD立柱、仪表板、搁物板、门内饰板、玻璃。

27、汽车内饰件装配到车身以后的主要问题：不满足功能要求、 装配以后容易脱落、内饰件外观不满足要求、各内饰件配合间隙不符合要求。

28、汽车内饰挥发性有机物（ VOC）主要来源：仪表板、地毯、顶棚、座椅。

29、内饰零件之间要预留足够的空间给碰撞过程中弹出的气囊， 以及用于碰撞过程中变形和吸收能量。30、汽车内饰塑料采用的比较多的材料有：PP、PVC、ABS、POM、PC、PA6、PA66 等。

31、内饰件通常的色差要求是：△E<1。

32、仪表板总成包括：中控箱、通风除霜管、手套箱总成。

33、注塑汽车仪表板的主要材料：ABS/PC。

34、汽车软质仪表板的主要作用是：改善零件手感和外观。

35、仪表板上手套箱的作用：放置物品、碰撞时提供乘员膝部保护。

36、仪表板出风口对风有 2 个控制功能。

37、仪表板出风口在使用过程中， 出现排风异响的可能原因：出风口安装不可靠，没有紧固在仪表上；出风口的导风页片配合间隙不合理， 抖动；空调风门强度不够或设计不合理导致涡流产生。

38、仪表板上各种面罩与仪表板本体的主要连接方式：塑料卡子或卡扣连接。

39、仪表板的最新工艺：搪塑、真空成型、聚氨酯喷塑。

40、汽车仪表板总成上装配着大量的部件， 包括驾驶仪表、控制开关、音响娱乐系统、安全气囊。

41、汽车仪表板上手套箱的功能失效形式：手套箱锁无法开启或关闭、 手套箱转轴处断裂、手套箱在行驶过程中异响。

42、仪表板本体与前门饰间隙通常设计值是 5~8mm 。43、仪表板本体、组合仪表罩、中央控制面板通常壁厚分别为 3mm 、2.5mm 、2.5mm 。

44、手套箱箱体与手套箱面板的常用连接方式：螺钉连接、热板焊接、振动摩擦焊。

45、在仪表板设计中，通常中控面板的位置高于仪表板本体面。

46、仪表板出风口材料常用 ABS。

47、小轿车的手刹一般布置在：副仪表板上。

48、用于汽车车门减震垫的橡胶材料最可能的硬度（邵尔 A 型）是 65 度。

49、车门总成的零件：玻璃升降器、门锁、铰链。

50、车门密封条的加工工艺：挤出。
 

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