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2021-10-301406789作者:启飞汽车设计
汽车内外饰设计-立柱护板系统设计指南-法规标准(3) 一、头部碰撞的分析 FMH碰撞点制作美标立柱护板必须满足FMH的设计要求,FMH是FMVSS201中针对保护乘 员头部的立柱护板系统要求,其全称是“FREE MOTION HEADFORM”。一般的立柱护板上共 有9个FMH碰撞点,分别为: 1.A柱护板3个点: AP1、AP2、AP3; 2.B柱护板4个点: BP1、BP2、BP3、BP4 3.C柱护板2个点: RP1、RP2 FMVSS201中关于FMH的试验内容是这样描述的:当试验圆球(具体尺寸、材料在 FMVSS201中有规定)以24Km/h向FMH碰撞点发生碰撞时,伤害值HIC不得大于1000。当碰 撞点处于帘式气囊展开后的覆盖范围内的时候,立柱护板可以不按照FMH的要求进行结构 设计,但必须保证帘式气囊为整车标准配置才可。 一般FMH碰撞点分布如图7-1:
图 7-4 B 柱护板碰撞点的确定方法如图 7-5、图 7-6 所示:
二、 内部凸出物的分析 表 7-1 内部凸出物的法规: 领域 中国 欧洲经济委员会 欧洲经济共同体 澳大利亚 标准名称 GB11552 ECE R21 EEC 74/60-78/632 ADR 21/01 根据内部凸出物的法规要求,对圆角半径的要求为>3.2mm,一般设计时取 3.5mm. 法规中关于头部碰撞区的确定如下: 1 头部碰撞区包含所有能够同直径165 mm 的球头模型静态接触的无玻璃的车辆内部 表面,球头模型是测量装置的一个整体部分,从胯关节到球头顶部的尺寸可在736~840 mm 的之间连续调节。 2 头部碰撞区可通过下述程序或等效图形来确定: 2.1 测量装置的关节点按如下方式为制造商提供的各乘坐位置进行安放: 2.1.1 可调式座椅: 2.1.1.1 放置于“H”点上; 2.1.1.2 位于“H”点水平正前127 mm 处,在高度方向考虑到水平方向127 mm 的变 化,对应高度方向有19 mm的差值。 2.1.2 不可调试座椅: 2.1.2.1 放置于所考虑座椅的“H”点上。 2.2 在车辆内部尺寸范围内,测量装置的胯关节点至球头顶部的每一调节尺寸,所 对应的“H”点前方的所有接触点都应进行确认。 2.2.1 当将测臂设置为最小长度时,从后排“H”点开始,球头模型与前排座椅有重 叠区域,则在此项测量中不考虑接触点。 2.3 将测量装置置于垂直状态,在通过“H”点的车辆纵向垂直面两侧的垂面内,尽 可能在接近90°范围内向前和向下转动测量装置,测取所有可能接触的点。 2.3.1 为确定接触点,测量装置测量臂的长度在任何移动过程中都不应改变。每次 移动应从一铅垂位置开始。 3“接触点”即测量装置球头模型与车厢内部某一部分相接触的一个点。球头模型向 下的最大移动应限制在该头型与位于“H”点之上25.4 mm 处的水平平面相切的位置。 立柱护板需要先校核是否处于碰撞区域内再确定圆角半径。如果是隐藏式安全带,护板 上一般增加安全带护盖,安全带护盖与护板设计面差为(0-0.5mm,安全带护盖低于护板), 此处圆角无需按大于等于3.5mm设计,避免护盖与护板漏缝导致外观不良;但是护板盖本 身与安全带配合处(开口处)需要满足内部凸出物的要求。
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