1 汽车人机交互的设计原则
1.2.1 可用性原则
对于人机交互而言，它需要以满足功能为前提条件，在显示汽车行驶状态的组合仪表中，通常包含诸多与驾驶相关的安全信息，而作为汽车驾驶的基本条件，安全是所有人必须重视一项指标。在对人机交互进行设计时，需要充分掌握该显示系统的物理性能，在性能得到满足的情况下，详细划分界面的功能区域，为界面构建相应的显示框架，进而使开发出的人机交互界面更加的美观与好用。
1.2.2 易用性原则
作为连接用户与汽车交互的纽带，液晶显示屏的便利程度极其重要。便捷的界面不仅能够使用户的操作时间缩短，而且可以使用户驾驶的安全性得到提升。通过用户驾驶操作的便利性能够充分体现出显示屏的易用性，便利的显示屏能够使用户在短时间内掌握其具体的操作方式与功能。
1.2.3 用户满意原则
用户所在的地区与阶层、年龄以及性别不同，其对于人机交互界面的使用要求也存在一定的差异。为了满足用户多样化的需求，在设计界面时，需要对用户不同的使用习惯及其审美观念进行综合考虑。在设计人机交互界面期间，需要以用户导向为出发点，让用户产生喜悦之感，如此一来，能够使用户的购买欲望以及对于该品牌形象的认同感得到提升。
2 汽车人机交互的设计结构与方法
从当前的情况来看，各国主要利用车载终端（在车辆驾驶台中间安装的车载设备）来实现汽车的人机交互，然而，根据汽车人机交互技术的发展现状可知，中央控制器这一车载终端已经无法满足用户多样化的使用需求，在这种情况下，以中央控制器与后台服务器为基础的汽车人机交互技术应运而生，并逐渐得到了高配置汽车的广泛应用。基于此，人们提出了“车联网”这种新型的汽车人机交互概念。需要注意的是，实现这种新型的汽车人机交互技术需要车载终端、无线通信以及后台服务器的协同工作。
2.1 汽车人机交互设计结构
作为整个汽车人机交互系统的载体，车载终端主要为嵌入式设备，不仅需要将车辆的各种信息发送出去，而且要接收由数据支持平台提供的数据信息，同时要按照相应的指令来控制车辆，并通过与无线通讯网络的配合使整个人机交互系统的功能顺利完成。在车载终端设备中，包含多种传感器与外设，如GPS模块、液晶显示屏、语音呼叫、CAN总线等。
无线通信的作用主要是使车载终端与后台服务器数据实现交互，完成相关数据的上传下载。对于无线通信而言，其通信形式涵盖了CDMA、GPRS、3G等多种方式，在选择时，为了提高信息传递的速度、准确性以及经济性，需要与车辆以及当地网络的具体情况相结合。
后台服务器对汽车人机交互功能的多样性以及完整性具有决定性的作用。作为涵盖大数据处理、云计算在内的综合服务器，后台服务器主要由以下五个部分所组成：（1）SOA网页服务器;（2）大型数据库;（3）J2EE应用服务器;（4）人工呼叫平台;（5）移动应用服务器。
2.2 汽车人机交互设计方法
设计企业人机交互的具体方法如下：在车载终端方面，主要通过嵌入式硬件来设计，并利用嵌入式软件来开发。对于3G通信模块而言，只需将基本的AT指令嵌入其中，并制定简单的数据收发协议即可;后台服务器主要负责对软件管理平台进行构建、及时处理并挖掘相关的云计算数据。在设计过程中，需分开设计车载终端与服务器终端，在调试时需同步进行。车载终端的核心处理单元主要是ARM处理器，是车载终端的计算部分之一（另一部分为协同处理器），并且拥有丰富的外部接口，能够与多种外设或外部单元模块有机的衔接到一起。通信接口众多，不仅能够构建独立运行的局域网，而且可以与不同运营商的网络连接起来，进而实现通信的全覆盖。
数据支持平台的设计作为整个后台服务器以及系统设计的核心，能够与车载终端设备以及各分中心的网络连接到一起，及时的分类、记录与转发相关信息，实现各分中心业务信息的相互流动，并有效监管整个网络的运行状况。在汽车人机交互系统中，由于其拥有海量的信息，因而其计算量也异常庞大。为了使交互系统得到广泛应用，在设计时需重点考虑其运行成本。通过分布式计算，使该问题得到了妥善解决。所以，应该将分布式结构运用到数据支持平台当中。
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