启飞汽车

    以功率分流式混联混合动力汽车为例, 其结构简图如图1所示。
    混联混合动力汽车同时具备了并联混合动力汽车机电耦合以及串联混合动力汽车电电耦合的特点。汽车的行驶动力由发动机、电动机-发电机通过机电耦合装置单独或联合提供。电机控制器的供电来自发动机-发电机组与动力蓄电池组组成的串联式结构。整车综合控制器、电机控制器、发动机控制器、发电机控制器和蓄电池管理系统等通过通信线缆连接组成整车控制系统, 依据控制系统的状态信息以及驾驶员操控指令、车速等整车反馈信息, 由整车控制器实施既定的控制策略, 并输出指令到电机控制器, 实施电动机-发电机的电动(驱动汽车行驶)、发电(再生制动能量回收)控制; 输出指令到发动机控制器, 实施发动机的开关控制以及输出功率控制; 输出指令到发电机控制器, 实施发电机的工作状态控制 (工作转速或发电功率); 输出指令到蓄电池管理系统, 实施动力蓄电池组的充、放电能量管理。
    依据发动机、发电机、电动机-发电机的工作状态以及动力蓄电池组的充、放电状态,混联混合动力汽车具有五种工作模式, 见表1。
 

 
图1 功率分流式混联混合动力汽车的结构简图
表1 混联混合动力汽车的工作模式

 
     各种工作模式的具体说明如下:
    (1)当动力蓄电池组具有较高的电量且动力蓄电池组输出功率满足整车行驶功率需求或整车需求功率较小时, 为避免发动机工作于低负荷和低效率区, 混联混合动力汽车以纯电动机驱动模式工作, 此时发动机处于关机状态。
    (2)当汽车以纯电动机驱动行驶时, 若汽车减速制动, 则电动机-发电机工作于再生制动状态, 汽车制动能量通过再生发电 回收到动力蓄电池组中, 即工作于再生制动充电模式。
    (3)当汽车需求功率增加或动力蓄电池组电量偏低时, 发动机起动工作, 若发动机输出功率满足汽车行驶功率且动力蓄电池组不需要充电, 则整车以纯发动机驱动模式工作, 此时动力蓄电池组既不充电也不放电, 发动机输出的功率分为两部分, 一部分直接输出到驱动轮, 另一部分经过发电机、电动机转换后输出到驱动轮。
    (4)当汽车急加速需要更大的功率输出时, 整车以混合动力驱动模式工作, 此时发动机工作, 动力蓄电池组放电, 发动机输出的功率分为两部分, 一部分直接输出到驱动轮, 另一部分经过发电机、电动机转换后输出到驱动轮。另外, 动力蓄电池组放电输出额外的电功率到电机控制器, 使电动机输出更大的功率, 满足汽车总功率需求。
    (5)当动力蓄电池组的电量不足且发动机输出功率在驱动汽车的同时有剩余时, 实施动力蓄电池组强制补充充电工作模式。 此时, 发动机工作, 发动机输出的功率分三部分, 一部分直接输出到驱动轮, 一部分经过发电机、电动机转换后输出到驱动轮, 另一部分经发电机后为动力蓄电池组进行充电。

来源：数据来源于网络整理
 

福利：做任何事情，都有方法。比如汽车行业如何最短时间内获取高薪，其实，是一件很容易的事情，结合汽车行业十多年工作经历，我做了一次系统全面总结无偿分享大家，文章共计十篇。帮助更多的网友在汽车行业快速发展。同时，我业余时间整理一套免费经典的CATIA视频教程， 汽车设计领域必备软件工具，大家有需要的，可以给我留言，请加微信qifei1799。提“启飞”就可以获取下载链接:汽车行业快速突破月薪过万绝密分享和catia视频精品一套。明确方向，精准学习，为以后在汽车行业职场做好铺垫。