启飞汽车

    由于电动汽车电驱动和能源的多样性, 导致存在各种可能的结构形式, 如图1所示。
 

 
图1 纯电动汽车的结构形式
C—离合器; D—差速器; GB—变速器; M—电动机; FG—固定挡齿轮传动装置

    (1)在图1(a)所示结构中, 用电动机代替了传统车辆中的内燃机, 离合器的作用是将电动机的动力连接到驱动轮或断开电动机与驱动轮的连接; 变速器提供一组传动比, 以变更转速功率曲线匹配载荷的需求; 差速器是一种机械器件, 它可以在车辆沿着弯曲路径行驶的时候, 让左右两侧车轮以不同的转速转动。
    (2)在图1(b)所示结构中, 利用电动机输出转矩功率的特性, 可以用固定挡的齿轮传动装置替代多速变速器, 同时可以省去离合器, 该结构可以降低机械传动装置的尺寸和质量, 同时不需要变挡, 可以简化驱动系统的控制。
    (3)在图1(c)所示结构中, 把电动机、固定挡齿轮传动装置和差速器直接装在驱动轴上, 组成一个组合件, 在该组合件的两侧分别连接驱动轮, 整个系统得以进一步地简化和小型化。
    (4)在图1(d)所示结构中, 机械差速器被两个牵引电动机所代替, 两个电动机通过固定挡传动装置独立地安装在两个驱动轮上, 当车辆直线行驶时, 控制两个电动机以相同的转速转动; 当车辆沿弯曲路线行驶时, 控制两个电动机以不同的转速转动。
    (5)在图1(e)所示结构中, 牵引电动机安置在车轮内以进一步简化驱动系统, 同时安装一个薄型行星齿轮组用于降低电动机转速并增大电动机转矩。
    (6)在图1(f)所示结构中, 通过完全舍弃电动机和驱动轮之间任何的机械传动装置, 应用于轮式驱动的低速外转子型电动机可直接连接至驱动轮, 此时电动机的转速等于轮速, 但低速外转子电动机的体积、质量较大和成本较高。

来源：数据来源于网络整理
 

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