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一、电压

    蓄电池的电压(端电压)是指其正极与负极之间的电位差,单位为 V (伏特), 是表示动力蓄电池性能与状态的重要参数之一。

(1)开路电压

    动力蓄电池未向外电路输出电流时的端电压。蓄电池在充足电状态下的开路电压最高, 随着蓄电池放电程度的增加, 蓄电池的开路电压会相应降低。

(2)放电电压

    蓄电池向外输出电流时的端电压。放电电压也称为工作电压, 蓄电池在放电时的放电电流越大, 放电电压就越低; 在同样的放电电流下, 随着蓄电池的放电程度增加, 其放电电压也会相应降低。

(3)充电电压

    在充电电源对蓄电池进行充电时, 蓄电池的端电压。充电电流越大, 蓄电池内的极化(欧姆极化、浓差极化、电化学极化) 就越大, 充电电压也就越高;在同样的充电电流下, 蓄电池充电初期的充电电压较低, 当蓄电池充足电时其充电电压达到最高。

二、内阻

    蓄电池的内阻主要与极板的材质、结构及装配工艺有关。不同的电解质呈现的电阻也不同。因此, 不同类型的动力蓄电池, 其内阻是不同的。对某种类型的动力蓄电池来说, 随着放电程度的增加, 其内阻也会相应增大。 动力蓄电池内阻的单位为 Ω（欧姆）。

三、容量

    蓄电池的容量是指在允许放电范围内所能输出的电量, 单位为 A·h (安时)。 容量用来表示动力蓄电池的放电能力。 在不同条件下, 动力蓄电池所能输出的电量 (容量) 是不同的。

(1)理论容量

    理论容量是假设动力蓄电池极板上的活性物质全部参加电化学反应而输出电流时, 根据法拉第定律计算出的电量。理论容量通常用质量容量 (A·h/ kg) 或体积容量 (W·h/ L) 表示。

(2)实际容量

    实际容量是指充足电的蓄电池在一定条件下所能输出的电量。其值是在允许放电范围内, 放电电流与放电时间的乘积。蓄电池的实际容量小于理论容量, 当放电电流和温度不同时, 其实际容量也会有所不同。

(3)i 小时放电率容量

    充足电的蓄电池以某一恒定电流放电, 放电 i 小时后将蓄电池放电至终止电压, 此时蓄电池所能输出的电量称为 i 小时放电率容量,通常用 Ci.示表。

(4)额定容量

    额定容量指充足电的动力蓄电池在规定的条件下所能输出的电量。 额定容量是制造厂标明的动力蓄电池容量, 为动力蓄电池性能的重要技术指标。在我国的国家标准中, 用 3h 放电率容量 (C3) 来定义新能源汽车用动力蓄电池的额定容量, 用 20h 放电率容量 (C20) 来定义汽车用起动型动力蓄电池的额定容量。

四、能量

    蓄电池的能量是指在一定的放电条件下, 动力蓄电池所输出的电能, 单位为 W·h (瓦时) 或 kW·h (千瓦时)。动力蓄电池的能量表示其供电能力, 是反映动力蓄电池综合性能的重要参数。

(1)标称能量

    标称能量是指在一定的放电条件下动力蓄电池所能输出的电能。动力电池的标称能量是其额定容量与额定电压的乘积。

(2)实际能量

    实际能量是指在一定的放电条件下动力蓄电池所能输出的电能。动力蓄电池的实际能量是其实际容量与放电过程的平均电压的乘积。

(3)比能量

    即质量比能量,是指动力蓄电池单位质量所能输出的电能, 单位为W·h/ kg 或 kW·h/ kg。 动力蓄电池的比能量越高, 汽车充足电后的行驶里程就越长。

(4)能量密度

    即体积比能量,是指动力蓄电池单位体积所能输出的电能, 单位为W·h/ L 或 kW·h/ L。 动力蓄电池的能量密度越高, 新能源汽车的载重量和车内的空间就越大。

五、功率

    动力蓄电池的功率是指在规定的放电条件下, 动力蓄电池单位时间所能输出的电能, 单位为 W 或 kW。 动力蓄电池的功率大小会影响新能源汽车的加速度和最高车速。
    (1)比功率: 即质量比功率, 是指动力蓄电池单位质量所能输出的功率, 单位为 W/ kg或 kW/ kg。 动力蓄电池的比功率越大, 汽车的加速和爬坡性能就越好, 最高车速也越高。
    (2)功率密度: 即体积比功率, 是指动力蓄电池单位体积所能输出的功率, 单位为W/ L或 kW/ L。 动力蓄电池的功率密度越高, 新能源汽车的载重量和车内的空间就越大。

六、寿命

    动力蓄电池的寿命通常用使用时间或循环寿命来表示。动力蓄电池经历一次充电和放电过程称为一个循环或一个周期。在一定的放电条件下, 当动力蓄电池的容量下降到某规定的限值时, 动力蓄电池所能承受的充放电循环次数称为动力蓄电池的循环寿命。
    不同类型的动力蓄电池,其循环寿命有所不同。对于某种类型的动力蓄电池, 其循环寿命与充电和放电电流的大小、动力蓄电池的温度、放电的深度等均有关系。

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