启飞汽车

(二) 再生制动分析

    传统的燃油汽车制动减速度的供给响应很迅速，这一点上再生制动系统很难做到。所以，在电动汽车中，再生制动和液压制动系统通常共同存在，称为混合制动。为了尽可能的多回收能量，在设计电动汽车时，往往设计成优先使用再生制动，若再生制动无法满足制动需求，就自动启动液压制动系统进行混合制动。
    在设计时，往往可以利用 ABS 系统扩展的 ESP 来提高电动泵的油压，把再生制动软件写入 ABS 模块，以驱动油泵，进一步控制摩擦及制动助力的真空源。电动汽车的液压制动力矩也是电控的，制动轮缸收到液压能后，还要有可以防止制动突然失效的机构。电动汽车的制动系统也和传统燃油汽车一样，要求使用双管路来制动，以保证一条管路失效时，另一条管路依然可以提供足够的制动力。

(三) 带有真空助力器的电动汽车制动系统

    传统的燃油汽车在驾驶员踩动制动踏板时，发动机的进气歧管可以实现真空助力。而电动汽车没有发动机，也就无法提供这一助力。此时就需要电控真空泵来实现这一功能，解决这个问题。电动真空泵采用车载电源来提供动力，推进泵体上的电机进行活塞运动来产生真空，提供助力。
    电动汽车的真空助力泵往往由踏板推动推杆来操纵。当抬起踏板的时候，后室的气体进入前室，消耗了真空，使真空度减小，降低助力效果，所以电动汽车还必须有一个类似于发动机进气歧管作用的抽气机。

三、纯电动汽车制动系统与传统汽车对比分析

    纯电动汽车的制动系统同传统燃油车一样，也是为了汽车减速停车专门设置的。传统的燃油汽车制动系统在制动时将汽车的惯性能量通过制动器的摩擦转换成热能散发到周围的环境中去。电动汽车在制动的同时，还可以将惯性能量通过传递系统传递给电机，电机以发电方式工作，为动力电池充电，可以实现能量的再生利用。于此同时，产生的电机制动力矩又可以通过传动系统对驱动轮施加制动，实现减速停车。
    电动汽车电机是可逆的。电动汽车可以在制动时采取回馈制动的办法，使电机运行发电状态，通过设计好的电力装置回收制动产生的回馈电流并进行存储，从而提高电动汽车的续航里程。
    此外，电动汽车则没有可以产生真空压力的发动机，因此需要加装真空助力器来产生助力。

四、小结

    综上所述，电动汽车的制动系统在结构上比传统汽车的制动系统更复杂，由于采用了混合制度模式，可以有效的回收制动过程中车辆多余的动能，因此更节能环保，也有较高的制动效能。

作者：王志卓  来源：科技风