启飞汽车

摘要

    汽车的整体设计工程, 属于一项非常庞大的系统工程, 对于不同的国家和地区, 汽车企业的开发和设计工作也有这各自的特点与不同, 虽然存在着不同的特点和技术, 但是在且以的设计、开发以及生产流程基本一致。因此, 通常建行而言, 对于汽车的造型设计工作, 都是从技术人员对汽车产品的规划开展的, 主要包括而来总体布置方案, 进而确认汽车的二维设计、三维设计以及样车的试制等。汽车油泥模型制作, 在整体汽车设计中, 属于主要的工作部分, 对于后续的整体工作进展而言, 有效发挥出了奠基作用。针对汽车油泥模型制作的特点和相关技术进行分析, 帮助汽车制造业能够取得更大的进步和发展。
    汽车制造业发展的初期, 工作人员在汽车模型的制作上, 一般都会选用石膏或木板作为当前的模型材料, 对于木质材料而言, 其优势为不易发生形变、破损, 同时还能做到长期有效保存;石膏材料相对便宜, 能够减少一定成本, 但是强度相对较弱, 在设计工作需要改进的同时, 也不能对石膏材料进行反复修改。在上世纪中期, 日本首先在汽车模型材料的选择上, 使用了工业油泥, 并对其进行不断开发和完善;到了70年代初期, 美国通用汽车公司开始将油泥真正放在了汽车模型的开发和建设上, 从而使汽车制造企业摆脱了传统的石膏模型和木质模型;而我国, 则是在70年代就开始应用这项技术。油泥模型在当前企业制造业的发展中, 已经受到了各个企业制造业的青睐, 成为了企业设计中的主要环节。

一、油泥模型的特点

    主要体现在油泥模型自身便于成形、并且在成形之后, 工作人员的更改和重铸也会比较方便。此外, 油泥模型的设计人员在对其进行设计工作中, 可以很便捷的对汽车表面细节等进行试验、探索和能比较, 使模型能够与实体保持一致。人们最早在模型建设中所使用油泥都是由石蜡、润滑脂以及凡士林等加入相应填充剂, 然后对其进行加入, 溶合。但是这种方式又被新的油泥材料所取代, 这类油泥主要是采用油脂、填料、改性添加剂以及颜料等多种物质混合而成, 对这类油泥加热到60-70℃时, 这类材料就会很轻易的敷在模型骨架上, 当温度冷却到室温时, 这类油泥就会出现硬化, 但是在硬化期间, 仍然可以选特制的刮刀、铲刀以及锉刀等进行修复和完善, 并且在完善之后, 还会时期表面非常光滑。因此, 可以说这裂材料在建模之后, 整体模型便于修改, 不会出现风化、干燥或者龟裂等情况, 并且长期保持稳定尺寸, 被广泛应用在汽车模型的建设工作中。

二、油泥模型在车身设计中的应用

1.油泥的前期烘烤

    油泥模式在进行全面设计工作之前, 需要先对其做好完善设计优化, 主要工作是通过烤箱的方式, 将油泥进行软化处理, 要把油泥烘烤到软度适中, 由于油泥在遇热之后, 自身体质会出现软化, 但只有当温度达到60℃左右时, 才会出现。油泥在没有采取软化之前, 其高效的塑性作用是不能发挥出来的, 因此先要实现油泥的作用全面发挥, 首先就需要对其进行加热处理, 让其能够保持在适当的软度, 保证模型质量。模型设计人员在对进行设计规划的时候, 还要能够对油泥的特性就行熟练掌握, 从而保证油泥模型能够在现阶段的汽车制造业中, 发挥出应用的作用和优势。

2.油泥的回收工作

    由于油泥具备较强的可塑性, 对于尺寸较大的体块而言, 还能做到全尺寸掌握, 对于汽车车身上得一些叫细节, 同样可以采用工具对其进行刻画。因此在模型设计的过程中, 就会有存在部分被刮下来的油泥块, 还有及时从烤箱中拿出来的还没有来得及使用的油泥块。对于这些油泥块而言, 只要没有受到相应的污染, 就能够对其进行回收和重复利用, 但是也不能排除油泥块经过长期反复的使用后, 其性能出现一定的转变, 更严重还会出现气泡, 并对油泥的疏密程度和粘性造成严重影响, 导致模型质量的损坏。常用的油泥回收方法主要由两种表现形式:第一, 对于以下少量的油泥块而言, 可以放入烤箱中进行重新烘烤;第二, 对于大量的油泥块而言, 可以采用油泥回收机进行炼制。需要注意的是, 在使用烤箱处理少量油泥块的时候, 日过油泥之间的配比相对均衡, 并且一次使用量也相对较大时, 可以考虑在油泥出现软化之后, 将其放在平板上进行揉搓, 直至油泥溢出气泡为止, 然后继续将油泥放入烤箱中进行加热, 从而保证油泥能够达到最佳的使用效果。

3.油泥的粗刮工作

    首先, 这项技术手段是油泥实现快速塑性的过程, 并根据设计人员所设计的模板, 使模型能够快速成型。同时对于多余部分来说, 也要快速切削, 而对于体块不足的地方而言, 还需要对其进行有效补充, 从而保证油泥模型的准基面能够不断完善, 塑造出模型的整体形状。其次, 在油泥的刮制中, 还需要体现出工作人员的理性和干性, 不能完全依靠感觉进行工作, 应当充分利用自身的审美观念以及美学规律, 对参考点和特征线进行全面分析;此外, 还需要工作人员使用测量设备等在油泥上标注出相应的参考点, 当这些参考点标注完成之后, 还需要采用刀具或者胶带等工具将其表现出来, 在结合点线面之间的关系, 使油泥模型做到精致完善。在油泥模型的设计上, 参考点保留的越多, 其精确性也就越高。最后, 在油泥模型的粗刮塑形性阶, 还需要不断完善基准面, 这一点的设计工作, 主要看的是大体量, 基准面主要在油泥塑形中作为参考。油泥模型的设计工作, 可以说是由大到小、由粗糙到精细的设计过程。在工作人员对油泥进行挂靴的时候, 要求工作人员能够完善大面的基础型进, 进而完善大面的准确性。

4.油泥的精刮工作

    这项工作同样被称作精修油泥, 主要是在油泥的制作过程中, 最能够影响到设计综合品质的阶段建设。针对油泥模型的大型塑造工作来说, 在整体完成之后, 还需要针对各个部件进行相应的推敲, 从而保证其整体协调性能够体现出来, 并且还要一次为基础, 满足当前工作需求。对于车身上的一些部件而言, 在精刮之间, 需要工作人员能够对车身特点做到充分的理解和认知, 并通过粗刮方式, 将其快速表达出来, 然后根据结果对车身的整体比例进行判断, 如果冲整体上感觉模型与整车之间具备和谐关系, 在接下来的工作中, 就可以对油泥模型进行精刮;反之, 则需要对油泥模型不断进行调整和准备, 要求部件出现的地方, 要能够加强细节的操作。汽车油泥模型的制作品质要求非常高, 为了能够对模型的品质做出相应的保障措施, 要求油泥模型的表面要能够体现出平整和光滑, 并且在精刮的时候, 工作人员还需要做到较差用刀。这样的工艺技术, 能够保证在精刮工作中, 其表面不会出现波浪面, 从而保证油泥模型的完整性和全面性。

5.油泥的填敷

    油泥模型在就行敷泥的过程中, 主要是为了对模型中出现的不同之处进行填充。油泥填敷过程中在一定程度上, 与雕塑过程没有太大差别, 都需要优先打好基础泥胚。但是在头填敷油泥的实施过程中, 还需要加强一些注意事项。例如:在填敷油泥的工作中, 需要工作人员注意在油泥累计的过程中, 出现的各种气泡。具体做法可以使用“推”和“勾”的措施进行预防。“推”主要是选用大拇指以及手掌向前的推力进行工作;“勾”则需要食指弯曲, 用其内侧向后勾拉填敷, 不要用其他手指。此外, 这项过程中在具体工作中, 属于层层累计的过程, 并且在进行第一层油泥的填敷, 主要是为了起到打底的作用, 从而提升其与泡沫之间的附着力, 同时还要注重填敷的厚度, 不能出现过厚或者过薄的现象, 然后在以此为基础, 开始对模型进行填敷, 直到对整个胚体填敷完善, 达到相应标准。

三、现阶段车身设计流程

    现阶段汽车车身设计工作中, 也加入了计算机系统进行有效的辅助, 但是对设计人员的计算机水平要求就会相对较高。因此, 我国在当前广泛使用的车身设计方法, 一般情况下, 是一种在传统方法和计算机辅助法之间的车身设计方法, 也就是人们常说的“仿形法”。在这类方法中, 油泥模型由于其自身的真实性、可塑性等优势, 仍被保留使用, 并且还在其工作中, 保留了效果图的绘制以及油泥模型的制作, 并采用用计算机辅助设计手段来取代传统车身方法中的主图板制作等步骤, 将其改为计算机所完成的数学模型, 然后在将这类模型作为当前汽车生产和制造的准备文件。主要步骤为:工作人员需要对车身进行整体的布置, 采用1:5的彩色效果图、1:5的油泥模型, 对其实施三坐标测量, 然后还需要技术人员对曲面进行计算机设置和曲面光顺, 并对其进行修改和车身的整体结构设计, 并绘制出车身机构图。此外, 还需要在此基础上, 完善车身冲压工艺、车身冲压模具的设计, 最后对模具进行数据的加工与编程。汽车造型过程中, 油泥模型能够迅速反复推敲, 直观表现, 是其他造型环节所不可取代的, 没有了油泥模型环节的汽车设计犹如纸上谈兵。设计师可以做到抽象概念的想象, 但却绝不能理清创意所面临的三维实现困难, 而油泥模型的特质就是三维转化过程中的桥梁, 油泥模型师就是那只实现创意的手。

四、结语

    通过对油泥模型的认知理解, 我们能够对汽车车身设计中三维表现的油泥模型有进一步的了解, 充分认识到油泥模型对于汽车车身设计的重要性。同时, 可以从现有汽车的设计构思过程中, 借鉴一些三维体块, 线面的表现技法、表面的质量处理方式以及如何通过更先进的模型制作。不仅能运用来做好汽车车身设计, 更能促进社会的生产力进步和提高人们的生活品质。
 
作者：张霓 宁晓东  来源：时代汽车
 

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