启飞汽车

原作者：唐作厚  来源：大众汽车.学术版

摘要
 
    怠速抖动、加速不良、排黑烟是电控发动机常见的故障，对此，维修人员经常要从油电路检测入手进行排故，笔者在工作中发现，现代电控发动机质量越来越可靠，油电路故障逐渐减少，此类故障很多时候与空气流量信号有关，汽车用户及维修人员应引起重视。
 
一、常规检测
 
　　根据维修手册，这个故障的常规检测如下： 
　　（一）检查该车发动机外部线路、传感器及连接情况，机油、冷却液、蓄电池均良好，也未发现有漏油漏水现象。 
　　（二）打开点火开关，观察仪表未见故障灯亮，接上故障诊断仪未读到故障码。 
　　（三）点火性能检测 拆卸火花塞观察，4个火花塞干燥呈淡黄色；试打火， 
　　各缸火花都较强，也不缺缸，表明该发动机点火性能良好。 
　　（四）燃油系统检查 拔下燃油继电器，启动发动机至停车以清除油管燃油，拆 
　　卸油管，连接燃油压力表做油压测试，怠速时在290kpa左右，急加速时，压力也没有变化，属于正常范围；拆卸喷油嘴做雾化实验，4个喷嘴雾化良好，也没有漏滴。 
　　（五）气缸压力检测 复装油管及喷油嘴，拆下火花塞，用气缸压力表检测各缸压缩压力，1～4缸压缩压力分别为：9.5、9.3、9.5、9.3，属于正常范围（规范值9.0～9.5 kg）。
 
二、经验诊断
 
　　以上是维修手册推荐的诊断流程，按要求做完也没有发现故障，根据维修经 
　　验，对于老旧的汽车，可能是节气门有积碳造成故障，随即清洗节气门，该车有轻微积碳，清洗干净试车，故障如故无变化。 
　　会不会是混合气过稀造成呢？接下来启动发动机，用化油器清洗剂在进气歧管处喷入进行人为加浓，此时发动机运转即刻平稳许多，试验表明发动机可燃混合气过稀造成运行抖动现象。
 
三、故障原因分析
 
　　根据电控发动机构造原理，影响混合气浓度的有燃油压力、节气门和进气流量传感器（MAF）3个因素，前面2项经过检测属正常，现在只剩下流量计了。该车的流量计（MAF）插脚如下图所示：
 

　　查阅维修手册得知：VC是信号输出，在点火开关接通时其值为0.2V ～ 0.5V，怠速时为2.3V ～ 2.8V，3000转/分时为0.3V ～ 1V。 
　　对故障车实测结果：怠速时为1.4 V，3000转/分时为1.6 V，此信号电压显然不正常，电控单元根据该值进行控制，将会导致喷油量过低，造成混合器稀，怠速抖动和加速不良现象。进气流量传感器工作异常！ 
　　更换新的流量传感器，读故障码，清除故障码，试车，发动机工作正常！到此故障排除。
 
四、结论
 
　　该车按照常规检测油电路未能找到故障点，使用故障诊断仪，只有信号超出正常范围时方能显示，通过动态检测进气流量数据，发现流量信号未超出范围，信号出现忽高忽低现象， ECU根据得到的信号控制喷油量，造成供油量出现异常。事后经解体检查，发现流量传感器信号异常的原因是传感器内部短路所致。 
　　进气流量信号是反映发动机进气量的重要信号，出现异常车辆不能正常工作！这个信号一般会出现3种情况： 
　　1.正常信号（检测输出电压可知），车辆能正常运行； 
　　2.信号有偏差，并超出系统监测范围，将形成故障码，存储于系统中，此时，发动机启用备用程序，根据节气门信号与转速信号控制车辆，车辆基本可以正常运行（比正常略差）。监测如果没有超出范围，就不存储故障码，电控单元根据进气流量信号控制车辆，此时信号过高过低，都会影响喷油量，造成混合气过浓过稀，车辆行驶异常，本案就是这个原因造成。因此：没有故障码，不表示车子一定正常！ 
　　3.系统监测不到信号，启用备用程序控制车辆，车子运行基本正常。 
　　利用电控发动机空气流量信号的这一特性，可以帮助我们诊断车辆故障，使维修工作少走弯路，迅速找到故障点，提高工作效率。  

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