启飞汽车

摘要

       彼得·希瑞尔是全球汽车业设计领域最受尊重的权威人士，欧洲三大汽车设计师之一。
       彼得·希瑞尔早期曾经担任奥迪、大众首席设计师，先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型，在这段时间，彼得一步步走上奥迪设计总监的位置，其以层出不穷的革新设计理念改善了奥迪及大众的品牌形象，并且引领了奥迪一个时代的设计语言。
       这个改变并颠覆品牌的人叫做彼得·希瑞尔，在入主韩国的起亚之前，他已经是欧洲三大汽车设计师之一。
       描述他用一句：“正是这个人，改变一个品牌”。改变一个品牌设计理念和基因是件漫长的工程，但这个人仅用五年的时间达到了。或许，这就是地处亚洲的好处，不需要太多考虑欧美那些老牌车企丰厚的历史底蕴。
 

 
 

       彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）出生于德国巴伐利亚州的巴特赖兴哈尔，是全球汽车业设计领域最受尊重的权威人士，欧洲三大汽车设计师之一。
       让我们记忆跟随彼得·希瑞尔进入2006年9月1日，彼得·希瑞尔放弃了为他带来设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的大众集团。加入起亚，全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。
       与他曾服务的大众、奥迪相比，起亚显然不是一个非常优秀的品牌。他的举动让业界认为：彼得·希瑞尔如同诗人，结果不是疯狂就是灭亡。经过起初几年的蛰伏，彼得·希瑞尔用回归的姿态，带着风格鲜明的作品来到世人面前。在那之后，他就是起亚的烙印，回顾彼得·希瑞尔设计生涯，起亚这一段尤需重描。
 

   

     彼得·希瑞尔和他主持设计的起亚车型

1. 漫长的三年蛰伏期
       汽车设计是一份怎样的工作？我想它介于艺术与理性的之间，甚至有的汽车设计师看上去像“老佛爷”卡尔·拉格菲尔德(Karl Lagerfeld) 一样酷、炫，但那只是在新车发布会上。实际上在研发每款车型（一般多款车型同时进行）常常需要加班，漫长又乏味，如果没有热情与对这份工作的热爱，很难成就大事。
 

 
 

        同时，汽车从产品设计出到推出，四、五年前就要开始，所以把握未来趋势很重要。设计师并不是独干的能者，往往要与各个部门打交道，听取各方面的意见（尤其是财务部门）。在着手准备福瑞迪项目时，彼得·希瑞尔说：“与各个部门商讨甚至是妥协是不可避免的过程，但是作为设计师还是要坚持自己，控制成本，毕竟最终展现世人面前是你的作品，谁关心它设计的过程。”
 

    『起亚的崛起离不开彼得·希瑞尔』
 

       从2006年到2009年这三年，彼得·希瑞尔像普通设计师那样低调，尽量避开媒体的闪光灯，为他在起亚期间第一款量产车赛拉图·欧风的设计项目做准备。同时进行的还有我们日后熟悉的起亚福瑞迪、K5等车型。

Cee’d概念车：起亚将迈向年轻活力设计方向

　   2007年日内瓦展厅上cee’d概念车一鸣惊人，昭示着起亚未来设计发展的方向——充满年轻活力并且风格显著。彼得·希瑞尔成功地通过cee’d将优雅以及动态这两种截然不同的特质融合起来。
 

 

『2006年，巴黎车展上亮相的pro_cee’d概念车型』
 

       起亚汽车欧洲副总裁Jean-Charles Lievens先生表示：“新起亚Pro-cee’d车型较五门车型相比，车身更长、车身重量也有所减轻。cee'd除了五门掀背车款以外，还有颇受欧洲人欢迎的旅行版车型。后来经过改款的夸张大尺寸“虎啸”式进气格栅以及运动感十足的保险杠，进一步增强了车型的时代感。
 

 

 
2.起亚凯尊：原始的“KIA”豪华梦

        对于起亚而言，彼得·希瑞尔正在改变一切。于是，才会有2007年日内瓦车展上的cee’d概念车一鸣惊人，它昭示着起亚未来设计发展的方向——年轻活力、风格显著。之后的福瑞迪正是应用这种设计元素，对于替代欧菲莱斯的起亚旗舰产品，在起亚K7（凯尊）身上加入年轻活力的元素是否合适，这是我们所关心的。
 

  

 
       起亚凯尊无疑是确定彼得·希瑞尔设计思路的体现，他说：“我希望从Cee’d到K7（凯尊），改变韩国车一向给人高配低价的感觉，真正做到汽车品质也向高端迈进。”凯尊（Cadenza）这个名字来自于意大利音乐理论，起亚想借这个词汇传递起亚最高级别车型应具有的精致与奢华，而事实是如何呢？
 

 
 

       起亚凯尊外观设计极为欧化，从修长的车身比例、凌厉的腰线、充满肌肉感的轮毂可以看出它与前款欧菲莱斯的区别，完全是两个时代的产物。彼得·希瑞尔除了为起亚汽车注入活力之外，还确定未来起亚的产品都具有相同的家族基因：“一眼就能看出是起亚车，具有家族式feeling和家族式外观。”
       凯尊前脸虎啸式的起亚家族前脸特征明显。鹰眼氙气大灯功能上也比较全面。侧身腰线设计比较简洁，没有过多华丽线条的装饰，不过线条虽然简洁却极富个性。

3.彼得·希瑞尔赋予起亚的其他生命

       彼得·希瑞尔认为，好的设计并不仅仅只是依靠灵感，它需要热情和对市场充分了解作为支撑。了解消费者的需求，是设计元素的来源，不同品牌的产品设计，应该有着自己的风格。近年，起亚推出引起市场轰动的力作——起亚K5。彼得·希瑞尔介绍，起亚K5是一款充满活力，大胆和复杂共存的车型。

菲起亚K2：先锋性家用轿车

       与起亚K2同平台的北京现代瑞纳无论是销量还是口碑都有着不错的表现。而新推出的起亚K2在外形设计有着典型的起亚风格，看上去像是一款“小K5”。
 

 

 

 

『起亚K2 Sports两厢』
 

4.重回豪华轿车巅峰

       想问彼得最近在起亚还有哪些佳作，一定不能遗忘最近公布的起亚K9。它是韩国起亚汽车计划于2011年末推出的最新旗舰豪华车型。由彼得·希瑞尔设计，共享现代的劳恩斯平台技术，这意味着K9可能与劳恩斯轴距相同，采用前置后驱布局以及相同的3.3 V6和3.8 V6发动机。对于起亚来说，K9是起亚品牌的首款后驱轿车，将替代K7（凯尊）成为起亚的新款旗舰车型。
        外观上，起亚K9许多设计灵感来源于早先发布的KIA Concept GT概念车，延续了家族式的虎啸式进气格栅，类似于起亚K5的设计风格，庞大的身材又显得威猛与大气。但相比起亚K5，K9外观更加富有视觉冲击感，整体风格也稳重了不少。车身线条也在向宝马7系、雷克萨斯LS类豪华轿车的风格靠拢。
 

 

 
       关于这款车到底什么时候会面世。“我不方便透露一些正在开发的产品的相关情况。” 彼得·希瑞尔如是说，“我想后轮驱动设计的确还是比较让设计人员轻松和放心一点的，尤其对于一款尺寸比较大的轿车而言，这样的结构更加容易进行车身比例上面的分配处理。”
       这是一个属于彼得·希瑞尔的起亚时代。
       从当初类似于起亚代言人般的待遇，我们以为彼得·希瑞尔将起亚视为养老的地方，到现在多款优秀产品的推出完全颠覆起亚品牌的形象。我们可以看到这位大师始终在突破他的设计理念，保持创造力，让“design KIA”没有成为一句空话。彼得·希瑞尔在起亚的成功证明他不仅能实现在大众、奥迪这样产品成熟的品牌，同样能够白手起家建立起一个全新的品牌形象。除了之前介绍的几款车型，我们来看看彼得·希瑞尔带领设计团队这些年还做了什么。
 

 

『起亚KV7 Concept』

  

『起亚POP概念车』

 
『起亚Naimo概念车』

5.大器晚成却持之以恒

        在看完起亚这段历史后，我们来了解下他令人难忘的近30年大众集团的成绩。彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）1953年出生于德国巴伐利亚州的巴特赖兴哈尔。1975年，时年22岁的彼得·希瑞尔在慕尼黑Industrie Design Fachhochschule学习工业设计。
         26岁的时候，彼得·希瑞尔获得了奥迪奖学金，赴英国皇家艺术学院学习一年并获得硕士学位，随后他回到德国并进入大众汽车造型设计部门。如果，仅看这份履历，再看看日后的成就，彼得·希瑞尔像个普通的汽车设计师一样，大器晚成这个词语再适合不过。
       从1978年第一次进入奥迪公司的时候，他也许不会想到将来有一天自己的名字会如此的有名。在他为大众集团工作的28年中，参与了众多的汽车项目的设计。这其中，尤以1994年，对他来说，应该是一个其职业生涯的转折点。

6. 奥迪时期的先锋主义者

“在汽车设计师的眼中，奥迪的地位是特别的。因为唯有奥迪能够达到如此高的品质”，彼得·希瑞尔这么回忆着，在A6的开发期间，公司高层几乎每天都会到设计部门来。奥迪A6作为奥迪品牌的主销车型，推出之后在国内一直深受商务人士与政府用车的广泛欢迎。现在你应该知道，当初的奥迪和现在的起亚一样，出自同一个人之手。
       1997年，代号为C5的第二代奥迪A6问世。外观方面大量的曲线代替了平直的线条，整体圆润且优雅，空气动力学效果更佳，风阻系数仅为0.28，这样的设计在中型豪华轿车中并不常见。车型方面，这代奥迪A6再次缩减，只推出了两款车型--轿车版和旅行车版，由于欧洲市场对旅行车的需求越来越大，奥迪强化了旅行版本，在设计上显得更加协调。
 

『奥迪Allroad』

 
       1999年，奥迪为A6增加了一款名为allroad的车型，这款车采用了奥迪著名的quattro四驱系统，同时使用可升降的悬挂系统，以提高通过性。这款车在具备轿车舒适性的同时，还拥有着非常不错的越野能力。奥迪allroad曾少量进口到国内销售，如果我没记错，王菲也有台allroad座驾。1999年一汽-大众宣布奥迪A6引入国内进行国产，这在当时也是国产中型轿车中最豪华车型。为了满足中国国情，国产版本的A6总长比进口版加长了90毫米，总高也增加了22毫米，开创了以后“加长”风潮。
 

『第二代奥迪A4代号为B6，看上去像是A6的缩小版』

        在彼得·希瑞尔接手奥迪品牌设计负责人时，他希望可以塑造奥迪系列新的形象，年轻且更运动。以奥迪A4为例，通过缩小前悬和减小挡风玻璃面积，以及侧面笔直的棱线来加强运动感。说句实话，平直的设计风格很难强调运动感，但彼得·希瑞尔使棱线更深而前挡倾斜角度更低矮，不仅使内部空间得到了保证，而且保证了最终完美的造型比例。
 

『第二代奥迪A4敞篷版』

 

『第二代奥迪A4旅行版』

        如果将视线移至尾部，当时奥迪A8、A6、A4之间过于相似，难免有俄罗斯套娃的嫌疑（换代车型愈演愈烈）。但是它们因为大量的曲线而变得圆润，与车头形成了一种协调的对比，这种协调掺杂着雕塑感，令整个车子透出了勃勃生气。
 

  

  

 
 

        有一些细节还需细细品味，以奥迪概念超跑quattro Spider为例，车身下裙板处的曲线是由前门下逐渐向后上方延伸的，最终止于后轮弧。但是人的视觉会把它自然的与车尾的保险杠折线连起来， 从而避免了车身上过多的线条对整体感的破坏。
 

  

 
        上一代奥迪系列的设计得到了国际汽车界的高度好评，重新阐述了简洁就是美的设计理念。尤其是中国市场，在经历沉寂后奥迪终于与双B的设计竞争中领先了。可以想象，彼得·希瑞尔肯定在英格尔施塔特露出微笑。因为，他们的设计草图中又多出更多新面孔的奥迪轿车，甚至奥迪的SUV都已经呼之欲出了。

7. “大众”时代，中国时代

       在奥迪出色的表现，大众集团很快就将这位设计天才请到了大众汽车总部，希望改进目前产品线所有的产品以及未来产品的部署。好景不长，2003年，和当时大众集团总裁毕睿德私人关系较好的前奔驰设计总监Murat Günak空降设计部门。彼得·希瑞尔与他一同开创全新的大众时代。在这一时期，高尔夫5、帕萨特B5、B6、第二代甲壳虫、高尔夫 GTI、R32、大众Eos等多款新车相继出炉，目前国内几乎所有的大众产品均来与彼得·希瑞尔有关联，这个你不知道吧。
 

 

昨日重现 第二代甲壳虫（1998-2011）
 

       新甲壳虫的生产始于1998年，彼得·希瑞尔用现代设计手法强化了新甲壳虫的“鸡蛋”造型，圆弧的设计更时尚，造型理念仍以上代为基准，风范依旧，整车构架有所变化。前置前驱的新甲壳虫除了在结构上和后置后驱的老甲壳虫有所区别之外，价格上也有“很大进步”，20多万元的最低售价标志着甲壳虫已经不属于“国民车”的范畴了，甲壳虫已经正式成为都市时尚元素。
 

 

   
       1998年，大众推出了其全新打造新甲壳虫（命名New Beetle），内饰也变为大众特有风格，所有一切都有了翻天覆地的变化，但甲壳虫的神韵仍在继续。对于汽车历史并不发达的中国大陆来说，我们能看到的甲壳虫，99%都是这一代车型。
 

 
 

       圆形头灯，弧线引擎盖，风格与之前的甲壳虫一致，在造型上车头拜托了前代的臃肿，更为灵巧，整车都以圆形和圆弧的组合为设计理念，来对时尚定义，使得新甲壳虫在距诞生十几年之后的今天，仍不觉得过时。这就是一款成功的视觉作品得以流传的资本，也是彼得·希瑞尔这位世界一流的设计师的底蕴。
       新甲壳虫的车内仍用很多圆形元素作为设计基调，简约的整体造型仪表盘提供最直观的读数。飞机式档杆的手感至今让笔者念念不忘，不过这样的内饰在今天看来显得有些单调了。
 

 

       然而当前社会进化的节奏太快了，快到没有什么可以与世长存，即便是新甲壳虫这款很成功的车型，也因为市场的需求，以及车型平台的变换，面临换代。在12年之后，第三代甲壳虫很快就要来到我们的身边。
 
8.1980-2006，彼得·希瑞尔大众集团时代所有设计作品
 

 

『大众Fox2004款』

 

『大众EOS』

 

『第五代高尔夫/高尔夫GTI』

 

『第五代Jetta也就是国内网友熟悉的一汽-大众速腾』

  

『帕萨特B5、B6（国内迈腾）都是彼得·希瑞尔的作品』

 

『大众夏朗』

 

『大众GX 3 (Three Wheeler)』

 

『大众Microbus』

 
9.彼得·希瑞尔大众时代的兰博基尼

       兰博基尼Murcielago
       1998年，兰博基尼有了新东家，就是德国大众汽车集团，兰博基尼被划归奥迪管理。在奥迪的支持下，兰博基尼在2001年推出了旗舰级跑车Murcielago。Murcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。兰博基尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派设计大师甘迪尼的作品，而Murcielago是时任奥迪首席设计师的彼得·希瑞尔的作品。
 

 
 

       Murcielago意为蝙蝠，意在指这款车像蝙蝠一样行动迅速，车身线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了Murcielago的运动感。
        最初的Murcielago搭载6.2L V12发动机，最大功率572马力，最大扭矩649N·m，百公里加速可以在3.5秒内完成。随后大众为兰博基尼更换了全新的6.5L V12发动机，这款发动机搭载于兰博基尼多款Murcielago车型上。
兰博基尼Gallardo
 

  

 
       Gallardo是从2000年开始设计的，奥迪与Italdesign-乔治亚罗公司共同参与到设计中，最后由彼得·希瑞尔设计师结合这些参数按照兰博击毙自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
10. 英国皇家艺术大学“荣誉博士”
       2007年，彼得·希瑞尔获得了设计界至高荣誉——英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔，这个始于1976年的奖项是世界设计界最高荣誉之一，评委会向不同领域的从业人士颁发“荣誉博士”头衔以表彰他们在各自专业领域中的非凡成就及创意。
 

 

『欧洲三大设计师之乔治亚罗』

 『欧洲三大设计师之宾尼法利纳』

 

『欧洲三大设计师之彼得·希瑞尔』
 

       至今，已有136人接受了该项荣誉，其中包括时尚设计师阿玛尼。此前，曾获此最高殊荣的两位汽车设计师为意大利传奇汽车设计师Sergio Pininfarina（宾尼法利纳）和Giorgetto Giugiaro（乔治亚罗），现任起亚汽车设计总监彼得·希瑞尔与两位宗师级并列三大汽车设计师之一，对它30年设计生涯来说，应该是终生成就奖
        作为全球汽车业设计领域最受尊重的设计师之一，彼得·希瑞尔在长达近30年的大众集团生涯为我们带来了多款耳熟能详的经典车型。包括奥迪TT、新甲壳虫等。
         加盟起亚以来，他更是凭借努力与坚持，再次为我们带来福瑞迪、SOUL秀尔、凯尊、智跑、K5等一系列车型，虽然在中国市场，韩系品牌由于种种因素并不像欧美品牌那么受广泛认可。但我们从来不避讳，韩国汽车与起亚汽车的改变与进步。从一个平庸的品牌变成个性鲜明的品牌，彼得·希瑞尔对起亚汽车旗下产品的改变，正在改变起亚这个品牌在人们心中的印记。
 

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