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汽车工程之----一RPS的应用【启飞专业知识系统分享-RPS在仪表板总成设计中的应用02】

2018-03-02159作者：启飞汽车设计

5 RPS的应用

对仪表板总成基本上从两方面进行评价，一是造型方面，主要评价其美学效果是否符合客户的审美观点;二是装配精良性方面，主要评价零件装配后的间隙、面阶差等是否均匀。仪表板总成零件的材料基本为塑料，其尺寸越小刚性越强,而且零件本身的尺寸稳定性也和其材料、尺寸大小有密切关系，因此在主定位满足3-2-1规则的情况下，要保证仪表板总成装配到位，同时还需要在特定位置增加辅助定位点来保证其装配精良性，这就决定了仪表板总成内各个零件RPS点的特殊性。
仪表板总成主要包括仪表板本体总成、左下护板总成、杂物箱总成、中控面板总成4部分。以下通过这4个部分对仪表板总成RPS点的特殊性进行说明。

5.1仪表板本体总成

仪表板本体总成是仪表板总成的基础，其RPS点即仪表板总成的定位点，因此定位点的选择不仅要使仪表板总成准确、有效装配到位，还要保证其与其他总成之间的装配精良性，即保证仪表板总成与前风窗、A柱上护板、左右前门护板之间的配合精度。

仪表板本体总成由仪表板本体、主风道和仪表板横梁3部分组成，布置有11个RPS定位点，如图 4所示，通过这丨1个定位点与车身进行连接来保证整个仪表板总成与车身及其他总成之间的装配精良性。其中前6个为主定位点，包括限制总成x向定位的R2、R3，及_3;限制总成y向定位的尽;限制总成z向定位的札、札、艮。上述6个主定位点可以保证仪表板本体总成准确装配到车身上向辅助定位点,R8、为z向辅助定位点。

心组成一个局部定位系统，用来保证仪表板总成与前风窗之间5 nun的间隙，如图5所示。

汽车工程之----一RPS的应用【启飞专业知识系统分享-RPS在仪表板总成设计中的应用02】

R1、R7、R2、R4、R5、R8组成一个局部定位系统，用来保证仪表板总成与A柱右上护板之间1 mm的间隙，如图6所示。

R1、R7、R2、R5、R8、R10来保证仪表板总成与右前门护板之间6_的间隙，如图7所示。

5.2 左下护板总成

左下护板总成固定在仪表板本体总成的左下侧。其主要对乘员舱内的转向系统、加速踏板、制动踏板等零件进行遮挡和装饰，同时其上也布置一些操纵开关和小杂物盒等零件，在碰撞时对驾驶员膝部也有一定的保护作用。因此，该总成上RPS点的布置重点是保证左下护板总成与仪表板本体总成及装饰条这些驾驶员视野范围内零件之间的装配精良性，同时保证零件可重复拆装,并且具有一定的韧性能够吸收碰撞时产生的动能。

左下护板总成尺寸偏大，导致刚性较弱，为满足上述功能要求,需在其上布置13个RPS点，见图8。其中前6个为主定位点，包括限制总成;X向定位的R4、R5、R6，限制总成Y向定位的R1;限制总成Z向定位的R2、R3。上述6个定位点组成总成的基本定位系统，可以保证左下护板总成准确的装配到仪表板本体上。后7个为辅助定位点R7、R9、R11、R12为X向辅助定位点;R8、R10为y向辅助定位点;R13为Z 向辅助定位点。

左下护板总成的上部、右下部与仪表板总成配合处的间隙是体现内饰品质的关键配合处，因此将 y向主定位点布置在左下护板总成的右上部，并与R2、R5、R7、R9、R13组成一个局部定位系统来保证左下护板总成的右部与仪表板本体总成之间0.5 mm的间隙，如图9所示。

R1、R2、R3、R4、R5、R12组成一个局部定位系统，用来保证左下护板总成与装饰条之间0.5 mm的间隙, 如图10所示。

5.3中控面板总成

中控面板总成位于仪表板总成中部，是仪表板总成的重要装饰件，与仪表板本体总成、音响控制单元、空调控制单元、出风口总成、警报开关等都有密切联系，因此其RPS点的布置要保证中控面板与上述零件之间的装配精良性。

中控面板总成上布置有13个RPS点，见图11。其中前6个为主定位点，包括限制总成X向定位的R4、R5，限制总成Y向定位的R1，限制总成Z向定位的R2R3R4，6个RPS主定位点组成了 1个基本定位系统，满足3-2-1原则，可以保证中控面板总成准确装配到仪表板本体总成上。其它7个为辅助 RPS点，穿插在主定位点中间，不但可以有效控制中控面板
总成与其他零件之间的配合间隙，也起到防止零件边角翘曲的作用。

中控面板总成上部与仪表板本体总成之间的间隙见图12,是车内乘员视野范围内最突出的，由 R1、R2、R3、R4、R8、R9组成的局部 RPS，既能够保证此处 0.5 mm的间隙均匀，同时也能将装配及制造公差累积到车内乘员视野范围之外的中控面板总成下部。

由R1、R7、R2、R3、R4、R5、R6组成的定位系统，通过增加R,辅助定位点，能够保证中控面板总成左、右两侧与仪表板本体总成之间0.5 mm的间隙，见图 13，并且保持间隙从上到下均匀。

5.4杂物箱总成

杂物箱总成作为仪表板总成中最重要的运动零件，采用旋转开启方式，旋转轴线通常为F轴。根据杂物箱总成自身的特点，其RPS点的布置,既要保证杂物箱总成能够准确装配，又要放开1个自由度保证其能绕旋转轴线顺利开启。在满足3-2-丨规则的前提下，在铰链处布置5个RPS点，其中艮、凡限制总成的;f向定位;限制总成的F向定位;札、札限制整个总成的2：向定位，见图14。

在杂物箱左侧布置y向主定位点札，使其在F 向上的装配及制造公差向杂物箱右侧累积，并在其它定位点的配合下，能够保证杂物箱总成左侧与仪表板本体之间2.5 _的间隙，见图15。

在杂物箱总成的铰链上布置限制总成的Z向定位点，能够保证杂物箱总成在旋转时的稳定性，避免在开启或关闭的过程中与其上部装饰条杂物箱锁总成是杂物箱总成中可变的Z向定位点。当杂物箱总成关闭时，锁总成起定位作用，杂物箱总成的定位点为6个，满足3-2-丨规则，杂物箱总成被固定在仪表板本体总成上；当锁总成失去定位作用时，整个杂物箱总成失去一个Z向定位点，使杂物箱总成可以绕其旋转轴开启。

6. 结束语

通过对一些车型的研究后，总结出以下几点(以装配方向为Jf向的零件举例说明)选择RPS定位点位置的方法：

1）主定位点要满足3-2-1原则，最优搭配形式为 3Jf-2F-lZ 或者是 3X-2Z-1F。
2）向主定位点应尽量布置在零件边缘处，并在其间穿插一些辅助的;r向定位点，使主定位点与主定位点、主定位点与辅助定位点之间能够形成多个三角平面这些平面可以使零件牢间的固定到其他零件上。
3）y、Z向主定位点应尽量布置在车内乘员视野范围内的重要间隙处，这些细节地方是评价整车内饰装配精良性的关键点，其装配效果的好坏直接影响整车品质。

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