启飞汽车

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第一部分：

一、 什么是车身？

三(四)大总成：发动机、底盘、车身(电气设备)

车身包括车体、内饰、附件、及附属设备等，是汽车上载人或载物的容仓。

二、 非承载式车身:底盘上安装车身、车身基本不承担载荷。

优点：车间存在，装配简单；车身基本不承担载荷，寿命较长；便于改型。

缺点：整车较重

三、 承载式车身

优点：汽车自重降低；底板高度降低

缺点：容易在车厢内产生噪音；改型困难

四、 安全车身：保险杠到前轮罩(备胎轮罩)刚性较小，缓冲吸能；轮罩到前围板(后围板)刚性中等；中间客厢刚度最大。加启飞汽车设计微信qifei1899，可以解决汽车行业一切困惑！

五、 安全性

主动安全性是指预防性措施，即避免交通事故发生的能力；

被动安全性是减轻事故后果的能力。

六、 车身外形的演变

(蒸汽汽车)--->(马车)--->厢型(马车外形的发展)--->甲虫型(体现空气动力学原理的流线型车身)--->船型(以人为本，考虑架乘舒适性)--->鱼型(集流线型和船型优点于一身)--->楔形(快速、稳定、舒适)

厢型车身：以T型车为代表的。车身比较高，迎风面积大，风阻比较大。空气动力学应用还较浅。提高车速依靠增加发动机的功率，增加气缸数。

甲壳虫车身：应用空气动力学；缺点：后排空间小；横向稳定性不好；外形比较臃肿；过渡面较多，工艺性较差。

船型车身(以人为本，考虑乘驾舒适性；但是阻力大，动力性较差)：结合人机工程学的发展，采用类似于船的造型，故名“船型”车身。与甲壳虫的区别：后部为阶梯状；侧面一体，车身比较平直；考虑人机工程学，比较舒适；横向稳定性比较好。

鱼型车特征(优点)：侧面为一整体，不会发生涡流；比较低、长，具有鲫鱼的造型，迎风面积小，风阻小；后座比较舒适，行李箱容积大。美观。典型外形为:快背或斜背式。缺点：横向稳定性不好。

楔形车身：未解决鱼型车横向风的不稳定问题，发展了“楔形”车。车身前部呈尖形，后部比较平直。加启飞汽车设计微信qifei1899，可以解决汽车行业一切困惑！

七、 鸭尾：向下的作用力使后轮的地面附着力增大。

八、 车身的功能：安全、舒适、美观、空气动力性。

九、 车身的特点及要求(设计原则)：车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则；车身内饰设计的人机工程学原则；车身结构设计的轻量化原则；车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则；车身设计符合有关的法规和标准；车身开发设计的继承性原则。

十、 成功车身的设计：外形遵守美学、空气动力学原则；车身内部遵守符合人机工程学原则；车身结构遵守轻量化原则；车身设计遵守“三化原则”；设计遵守各种相关法规和标准；开发遵守继承性原则。

第二部分：

一、车身的组成：白车身(车身覆盖件、车身结构件)、附件。

白车身：已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，主要用来表示车身结构件和覆盖件的焊接总成，包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰件等。

白车身：车身覆盖件+车身结构件+部件

车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。功能：封闭车身，体现车身外观造型及增大结构强度和刚度等。

车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。功能：组成框架，连接覆盖件，形成封闭壳体；安装其它构件与附件。

部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱。

二、车身的承载类型：非承载式(有车架式)；半承载式(两者之间，少用)；承载式(无车架式)。

非承载式：车架作为载体。优点：车身寿命高、乘坐舒适性好、安全性好、改型方便。缺点：整体质量增大、地板高、车身高。(用于货车、在货车底盘基础上改装的大客车、专用轿车、大部分高级轿车)加启飞汽车设计微信qifei1899，可以解决汽车行业一切困惑！

非承载式车身特点：装有单独的车架；车身通过多个橡胶垫安装在车架上；载荷主要由车架承担，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，车身结构不承担载荷。(由于车架并非绝对刚性，所以车身在一定程度上承受着由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷)

非承载式车身的优点：车架介于路面与车身之间，发动机和变速器等总成直接安装在车架上，不仅能增大车架的刚度，而且使底盘的质量增大，从而能够降低或减缓由路面传到车身上的各种冲击，提高车身寿命；

除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用之外，挠性橡胶垫还可以辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形并降低噪声，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐舒适性，故非承载式车身仍广泛应用于高级轿车和部分中级轿车；

底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作；由于有车架作为整车的基础，便于汽车各总成和部件的安装，易于更改车型和改装成其他用途的车辆，因此货车、专用汽车和由货车底盘改装成的大客车长期以来都保留着车架；发生撞车事故时，车架可以对车身起到一定的保护作用。

非承载式车身的缺点：由于车架与车身是非刚性连接的，这样不利于整车结构刚性最佳化，而且设计计算时不考虑车身的承载，故必须保证车架有足够的刚度和强度，这样会导致车架断面增大和材料用量增多，使整车质量增加，不利于轻量化要求；

由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大；车架是汽车上尺寸最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列复杂昂贵的制造设备。

承载式车身的优点：由于没有分离的车架，车身所有承载构件采用刚性焊接，有利于车身结构最佳化，从而能减轻车身质量，并降低成本；室内可利用的有效空间增大，地板高度乃至整车高度降低；

车门门槛低，上、下车方便；由于没有车身在车架上悬置装配问题，因而减少了装配和使用上的麻烦。加启飞汽车设计微信qifei1899，可以解决汽车行业一切困惑！

承载式车身的缺点：由于发动机、传动系各总成装置和悬架装置直接安装在车身上，因此由路面和各振动源产生的振动、噪声容易传人室内，影响乘坐舒适性。为了防振和隔音，车身结构设计中使用了大量的减振和隔音材料，从而增加了成本；

薄钢板车身底板离地面较近，因此腐蚀对车身强度影响较大；由于车身整体结构性强、刚度大，对改变车身制造变形车比较困难，同时，此结构型式的车身对市场变化的适应性较差，换型比较困难。

半承载式车身：是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，他拥有独立完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。有部分的骨架如单独的支柱，拱形梁，加固件等，它们彼此连接或借蒙皮连接。半承载式车身一般用于大客车。

三、车架：框式(边梁式、周边式)、脊梁式、综合式

边梁式车架：断面形式：封闭和开口（便于安装车身和其它总成，广泛应用在货车上）

边梁式优点：便于安装车身（包括驾驶室、车箱或其他专用车身和特种装备等）；便于布置其他总成；便于布置其他总成；便于布置其他总成；有利于满足改装变型和发展多品种的需要。广泛应用在货车、专用汽车和直接用货车底盘改装的大客车以及早期的轿车上。

周边式车架：前后两段的纵梁收缩，中部纵梁加宽，前端宽度取决于前轮最大转向角，后端宽度取决于后轮轮距，中部宽度由车身门槛梁的内壁宽决定；前后狭窄端通过“缓冲臂”或“抗扭盒”与中部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下方。从边梁式派生，降低地板高度

周边式车架特点：降低地板高度；低于侧向撞击安全。由于这种曲柄式结构，容许缓冲臂有一定程度的弹性变形，可以吸收来自不平路面的冲击并降低车内的噪声；加启飞汽车设计微信qifei1899，可以解决汽车行业一切困惑！

中部的宽度接近于车身地板的宽度，既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件的悬伸长度。缺点：结构复杂而且成本较高。（仅广泛采用在高级和中级以上的轿车上）

脊梁式车架：一根纵向钢管和若干根横向悬伸托架所组成。特点：具有较大的抗扭刚度，容许车轮具有较大的跳动空间，便于装独立悬架。（在高越野性能的汽车上）。缺点：制造工艺复杂，且维修不便，应用不广泛。

综合式车架(综合框架式和脊梁式车架而成)：前、后端近似于边梁式车架，中部为一短脊梁管，前、后端便于安装发动机和后驱动桥；中部脊梁的宽度和高度较大，可提高抗扭刚度；也称X形车架，多用于轿车。加启飞汽车设计微信qifei1899，可以解决汽车行业一切困惑！

四、车身：最流行的轿车车身3H结构

常用的接头形式：搭接、翻边连接

车身焊(铆)接总成：车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身焊（铆）接总成；该总成必须保证车身的强度和刚度；由车身前部（车前钣金件）、前围、地板、侧围、顶盖和车身后部（车后钣金件）各部分组成。加启飞汽车设计微信qifei1899，可以解决汽车行业一切困惑！

车身前部：指车头部分的零部件，包括前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件等。

车身前部的功能：支撑发动机、支撑水箱、考虑安全性、前轮转向、甩泥、悬架、保险杠等。
 

 

 

 

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