汽车业一季度数据密集发布，其中最为人津津乐道的是造车新势力的座次变化。在向来以销量论英雄的排行榜上，曾经蔚来、小鹏、理想“三强鼎立”的旧格局更新为小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来“五虎并进”的新版图。
不过，“三大强”也好，“五小虎”也罢，新造车企业自成一派、已然成势，这是不争的事实。在“PPT造车”“资本高烧”的怀疑声浪过后，当下应该重新审视造车新势力在中国汽车产业发展中的重要作用。
造车新势力不仅是中国汽车业的一股新生力量，而且是近年来驱动中国汽车业进步的重要力量之一，更是凭实力成为中国汽车业划时代的新起点。
这些全无造车经验、只有造车理念的新造车企业，面对一个巨大的成熟市场，并非依靠惯常的价格竞争思路充当搅局者，而是以“初生牛犊不怕虎”的胆量敢于高举高打、敢于造高端车、敢于拓展欧美高端市场，对改变中国车低质低价的世界形象功不可没。
事实证明，大浪淘沙过后的新造车企业已经快速进入稳步发展的轨道。从数据上看，小鹏、哪吒、理想一季度交付量均突破3万辆，而“五小虎”今年销量均破10万辆应该没有太大悬念。
可以作为对比的是，特斯拉从2008年首款量产车出现，用了10年时间才实现10万辆的年交付量，而且彼时特斯拉的净利率为-19.05%，远低于蔚来和理想当前的净利率。
不仅如此，造车新势力还在有条不紊地推进产能扩建、新车迭代、销售渠道扩张，盈利能力改善已是必然。有机构据此指出，造车新势力有望在未来一年迅速逼近盈亏平衡点。由此可见，中国造车新势力发展速度之快、质量之高可谓空前。
不可否认的是，造车新势力代表的是汽车业新趋势。在刚刚进入汽车行业时，造车新势力曾以互联网思维为标识。事实上，彼时所谓的互联网造车思路并不清晰，只是用来卖车，在经历了市场的毒打之后，这些新造车企业逐渐摸索出了生存之道，真正的互联网思维也开始凸显。
比如增强用户运营能力，推出App应用商店和各种周边商品，都是造车新势力转换私域流量的渠道。在角色定位方面，不同于传统车企定位于整车提供商，造车新势力将汽车定义为日常消费品，距离消费者更贴近。
随着新能源汽车竞争进入智能化水平比拼阶段，造车新势力在自动驾驶等新竞争焦点上更快一步。理想汽车已宣布自2022年起，所推出的新车型都标配与L4级别自动驾驶兼容的硬件，即将发布的理想L9将实现全场景的导航辅助驾驶功能，而小鹏汽车也表示会在2026年完成向无人驾驶的过渡。
在这一快速转型、不断迭代的过程中，造车新势力也呈现出了新的竞争优势，形成了高势能。背靠新能源汽车市场规模、新能源汽车投放总量等都位居世界第一的本土优势，以及我国优厚的政策环境和土地、人力等扶持措施，造车新势力在产业链、智能化用车的经验累积等方面都显现出了竞争优势。
随着交付量的强势增长，造车新势力在行业扮演的角色将越来越重要，也将帮助中国车企在国际上掌握更多话语权。
在过去20年时间里，全球整车上市企业市值排名居前的始终为传统燃油车企，而据中信证券发布的《新能源汽车行业专题报告》显示，当前全球整车上市企业市值排名前20家车企中，有7家上榜车企为中国汽车品牌，分别为比亚迪、长城、蔚来、小鹏、上汽、理想、吉利，在全球占比排名第一，其中造车新势力就占据三席。
值得注意的是，造车新势力当下也面临更多的竞争对手，这其中既有华为、百度、小米这样的科技巨头，也有加速转型探索的传统车企，更有“财大气粗”、跑步上场的BBA们。
业界预判，未来三至五年将是新能源汽车市场的决战时刻。在2025年之前，经过市场淘汰、集中度提升和品牌力提升之后，在中国汽车市场上必然会诞生出百万辆级的新能源汽车品牌。
尽管造车新势力能否笑到最后仍未可知，但可以确定的是，造车新势力已然是中国汽车业发展史上力透纸背的一笔。
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