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2018-08-22131作者:启飞汽车设计
摘要
涂装前处理的作用是清洁白车身, 提高电泳漆膜的附着力、耐蚀性能和全涂层的装饰性。三元锌系磷化体系作为汽车涂装前处理的标准工艺已经应用40多年, 其主要缺点是磷化沉渣量大、需对设备进行定期酸洗;为了保证磷化膜良好的成膜性, 需设置表调、钝化等工序, 使前处理工艺中的化学过程多, 相应的化学品用量也大;磷化废水中含重金属镍和锰, 对环境造成污染。为了满足整车厂的涂装规范, 并最大程度地降低前处理的成本和对环境的影响, 必须以环保型的前处理工艺取代之。回顾了汽车涂装前处理的发展历程, 着重介绍了新型锆系薄膜前处理工艺的有关情况。
一、涂装前处理工艺的发展历程
1.手工前处理
在汽车涂装的初始阶段, 人们采用手工方法借助刮刀和砂轮等工具对被涂工件进行前处理, 去除白车身上的锈迹和污染物。这种方法需要大量的劳动力, 而且表面清理不彻底, 还容易对车身钣金件造成伤害。
2.机械前处理
喷砂等机械处理方法的除锈和除油污效果虽然较好, 但施工难度高;另外, 喷砂过程中产生的灰尘严重影响工人的健康并造成环境污染。
3.化学前处理
从20世纪初开始, 机械前处理逐步被化学前处理——脱脂、磷化所取代。磷化膜做为电泳的底层, 可以提高电泳漆膜的附着力和耐腐蚀性能。
磷化工艺最早见于1869年英国Ross的专利, 但当时磷化处理需2~2.5 h才能完成, 所以此后的磷化技术发展重点在于如何缩短磷化时间。一战期间, 帕卡公司将铁锰合金溶进60%~70%的磷酸中, 再经过过滤和冷却制得的固体“帕克粉”, 能使游离磷酸与化合态磷酸之间维持稳定的平衡, 因此, 采用“帕卡粉”磷化的操作和控制都比较容易, 但成膜时间仍需约1 h。1929年, 人们发现加入少量铜盐可以使磷化成膜时间从1 h减少到10 min, 于是这种工艺很快得到了广泛应用。1931年, 发现添加氧化剂 (例如硝酸盐) 能加速磷化膜的形成——仅需5 min即可。1934年, 用磷化液喷射工件的方法使得磷化技术又取得了令人瞩目的进展, 喷射法将磷化成膜时间进一步缩短为60~90 s, 并使磷化工艺可以处理一些大的工件 (如冰箱壳体和汽车车身) 。在二战期间, 美国的Jernstadt发现钛可以使磷化膜更均匀、结晶更细致。另外, 美国还发明出专门处理铝的磷化液 (在传统磷酸锌系统的基础上, 加入某些氟化物) 。到20世纪60年代, 三元锌系磷化成为金属表面处理的标准工艺。
目前, 几乎所有的汽车制造厂商都采用了三元锌系磷化工艺。这种工艺的缺点为:产生废水 (含有重金属镍、锰等) 和废渣、化学过程多 (表调、磷化、钝化) 、磷化反应需加热 (50℃) , 随着环保意识的提高, 迫切要求以新的绿色工艺取代传统的磷化。
二、锆系薄膜前处理工艺
锆系薄膜前处理工艺是对传统磷化工艺进行的革新。该工艺是在车身上涂覆非常薄 (20~200nm) 的含氧化锆的涂层, 以此替代传统的磷化层 (约3μm) 。锆系薄膜前处理工艺不需要表调和钝化步骤, 而且成膜反应可在室温条件下进行。
2002年, Henkel公司率先在全球推出适合于多种板材的锆系薄膜前处理材料。由于该材料性能的局限性, 当时主要应用于家电和汽车零部件等。2007年, Henkel和PPG分别推出面向于汽车制造厂的锆系前处理材料Tectalis和Zircobond。2008年年初, GM在巴西San Jose Dos Campos工厂采用了Henkel的Tectalis前处理材料、在加拿大的CAMI工厂采用了PPG的Zircobond前处理材料。几乎在同期, 福特Twin City工厂也采用了Henkel的Tectalis前处理材料。其他全球主流的前处理厂商 (如Nippont、Chemetall) 也开发了出含氧化锆的硅烷技术。这一系列产品的开发及其应用标志着锆系薄膜前处理正式成为汽车前处理的标准工艺, 并将逐步取代传统的磷化工艺。
1.锆系薄膜前处理的机理
在锆系薄膜前处理工艺的成膜反应过程中, 氧化锆和其他成分沉积在作为原电池反应阴极的金属表面 (见图1) , 形成非常致密的锆系膜, 可以为金属表面提供非常好的抗腐蚀能力。
图1 锆系薄膜前处理反应机理示意
2.锆系薄膜的微观结构
锆系薄膜的膜厚约为磷化膜的百分之一, 为纳米级, 所以用扫描电镜很难看清锆系薄膜的颗粒排布状态 (见图2) , 一般用原子显微镜观察锆系薄膜的微观结构。由图3可见, 锆系薄膜非常致密, 因此通常又被称为Ceramic Coating (陶瓷涂层) , 其耐酸/碱性、力学性能和热稳定性都很好。
图2 磷化膜与锆系薄膜的扫描电镜 (SEM) 照片
图3 锆系薄膜的原子显微镜 (AFM) 照片
3.不同金属底材上锆系薄膜的外观
不同金属底材上的磷化膜外观基本一样, 但不同金属底材上的锆系薄膜的外观差异却很大:在冷轧板 (CRS) 上呈现浅金黄色, 在电镀锌板 (EG) 上呈现浅蓝色, 在热镀锌板 (HDG) 上呈现浅黄色, 在铝板 (Al) 上基本与铝板颜色相同, 而且锆系薄膜的颜色随反应时间的延长而加深 (铝板除外) 。
4.锆系薄膜前处理工艺
4.1工艺流程
与传统的磷化工艺相比, 锆系薄膜处理工艺没有表调和钝化工序, 工艺控制相对简单 (见图4) 。但锆系薄膜处理液的抗污染能力较弱, 为此, 一般在锆系薄膜处理前增加一道水洗工序。在老厂进行工艺转换的时候, 可以把表调槽更换为水洗槽, 钝化以后的工序都可以完全取消。
图4 三元锌系磷化工艺与锆系薄膜前处理工艺的对比
4.2工艺参数的控制
锆系薄膜前处理工艺的典型控制参数见表1, 其中的反应时间是指车身完全浸没在液面下 (即车尾入槽到车头出槽) 的时间。
表1 锆系薄膜前处理工艺的典型控制参数
由于没有表调和钝化这两个化学过程, 锆系薄膜前处理工艺参数的控制较锌系磷化要简单得多 (见表2) 。通常锆系薄膜处理材料为双组分, 组分A:H2Zr F6;组分B:金属盐和调节p H的中和剂。材料供应商也可以将两种组分以适当的比例混合为单一组分。采用双组分的优势为:添加比较灵活, 便于现场对槽液进行控制和快速调整;采用单组分的优势为:可以减少现场的加料设备和储料区域。可以根据涂装车间的具体情况加以选择。各组分在槽液中的含量一般通过可见光光谱仪测定吸收率的方法进行控制。
5.转化膜质量的控制
对锌系磷化膜而言, 一般检测磷化膜的外观 (通过SEM检测) 、晶粒大小和膜重;对锆系薄膜而言, 用X荧光仪检测膜重。不同金属底材上磷化膜和锆系薄膜的质量控制参数见表3。
表2 两种工艺槽液控制参数的对比
表3 磷化膜和锆系薄膜的质量控制参数
6.锆系薄膜前处理工艺对设备的要求
a.锆系薄膜的反应速度很快, 槽液每小时只需循环1~2次 (磷化槽一般每小时循环2~4次) , 因此锆系薄膜对循环泵功率的要求较低。
b.如果锆系处理工序与前/后水洗工序之间的时间间隔较长, 为了防止车身表面闪干, 可以在各工序间增加喷雾, 使工件表面保持湿润;采用连续式生产的输送链在锆系薄膜浸槽中至少要设置1个“驼峰”, 以便排出车身空腔中的气泡, 防止因产生气袋而影响前处理质量。
c.采用锆系薄膜处理的沉渣生成量较少, 不需要设置如磷化槽槽底的锥形斗。
d.要求从薄膜处理前的水洗到新鲜DI水洗的所有槽体、管路、加料泵和循环泵都是不锈钢材质的。
e.锆系薄膜处理槽液的电导率对电泳成膜的质量影响较大, 因此一般在锆系薄膜处理主槽设置地漏, 在必要的时候通过排液降低电导率。
7.渣的产生与去除
(1)渣的产生
与锌系磷化相比, 锆系薄膜处理过程中产生的渣要少得多。锆系薄膜处理液在处理镀锌板和铝板时基本没有渣形成, 仅在处理冷轧板时才会产生渣 (渣量只有磷化的20%, 约为0.1 g/m2) ;锆系薄膜处理形成的渣颗粒较大, 很容易去除;而且渣较重, 不会堵塞喷嘴。
(2)渣的去除
如果是新线, 只需要选择普通的、有压力的袋式过滤器除渣;如果是从磷化转换的薄膜处理, 可以使用原来的除渣机, 只要根据现场具体情况定期开动除渣就可以了。
8.锆系薄膜前处理工艺的优点
a.与锌系磷化相比, 锆系薄膜处理的工序少, 成膜速度快, 可以缩短前处理工艺时间;工序减少可以减少运行成本和维护成本, 并且工艺控制简单。
b.锆系薄膜前处理不需表调和钝化, 而且也不需要对磷化槽和换热器进行定期酸洗, 减少了化学品的使用和排放, 节约成本且有利于环保。
c.锆系薄膜前处理产生的渣量很少, 且废液中没有镍、锰等重金属, 节省了“三废”处理费用, 能源消耗也相应降低, 环保优势明显。
d.锆系薄膜前处理工艺可以缩减占地面积, 减少投资, 在运行过程中可以节约大量用水;锆系薄膜前处理在常温下进行, 不需加热, 表调改成水洗后也不需要相应的冷却水, 节省了加热和冷却的能源费用;槽液循环泵运行费用的节省以及其他费用的节省。以30JPH工厂为例, 采用锆系薄膜前处理工艺可以减少项目投资费用约2 500万元、年运行费用约200万元。
9.锆系薄膜前处理工艺的缺点
a.锆系薄膜非常薄, 很难遮盖底材的缺陷, 容易产生锆系薄膜遮盖不了的条印等外观缺陷, 因此对底材的表面状态要求较高。
b.锆系膜的电阻非常小, 易导致电泳漆泳透力下降, 如果采用锆系薄膜处理工艺, 相应的涂料品种和电泳施工控制参数也需要调整, 以达到与磷化处理后进行电泳涂装的等同的泳透力。
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