汽车内护板之----门护板设计指南【启飞专业知识系统分享-数据制作03】

4 .数据制作 

4.3工程面的制作
 
4.3.1工程面的基本要求 
 
       工程参考面制作的目的，是为了A面调整更能符合工程要求。如果有CAS数据，基本就不需要制作工程参考面了。护板的工程参考面，最重要的是要做好与边界配合的参考面。如下图所示:
 

B-R线、工程参考面
 

图示工程参考面，是根据截面线、B-R线制作的，该面定义了护板的边界、与密封条的配合等，A面在调整是，不允许超过该参考面。
 
4.3.1工程面的运动校核 
 
门护板的A面与门框密封条在运动过程中干涉，在实际装车的过程中会出现将门框密封条刮伤或刮掉，运用校核如下图所示:
 

铰链中心线

在运动过程中的断面

一般来说，门护板与门框密封条干涉一般出现在15度以内，一般是局部干涉，所以在做运动校核的时候初始角度应该多切几个断面，保证运动过程无干涉现象。
 
4.4 FRAME阶段 
 
此阶段需要着重考虑定位、固定、装配可行性、碰撞能量吸收、强度. 及常见质量问题的排除.
 
1、定位、固定:
 
为保证门护板装配位置的准确行，通常需在门护板后上侧设一定位孔，前上侧设一辅助定位的长孔。其他固定孔则应有1mm的调整量。另外，为保证门护板与钣金的配合，沿门护板周边应200-250mm有一个固定点，固定点应在门护板与钣金配合翻边内侧25~75mm处。后端距门护板顶部100mm内应设一固定点。
对卡扣的拨出力要求在89~111.25N之间(20~25磅)，使用人工手指按压方式装配的卡扣插入力在22.25N(5磅)，使用拍入方式装配的卡扣插入力在44.5N(10磅)之间;且卡扣必需保证至少插拨三次不损坏。
下图是借用我司现生产的部分车型卡扣时，一些设计参数。(非定位卡扣)
 

碰撞能量吸收:为提高侧碰的安全性，通常在门护板与钣金之间增加缓冲块。需增加缓冲块的区域及缓冲块尺寸见下图:

法规要求(FMVSS201):FMVSS201中规定:在下图所示区域内，Y向最突出点必须被一51mmX51mm的正方形平面区域(上下或前后切线夹角小于20?)所包括。
 

 
2.5 失效问题库:
 

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