汽车内护板之----门护板设计指南【启飞专业知识系统分享-概述01】

一．简要说明
 
1.该部分综述 
 
       该部分主要介绍门护板系统的设计开发流程、设计开发过程中应该注意的问题以及与其他相关零部件的关联性等，尤其是在门护板对整车内饰造型效果的影响程度方面，并介绍在设计中的一般设计概念的分析和确定。通过该设计指南的介绍，为公司门护板系统的设计、开发提供指导，并规范公司门护板系统的设计、开发工作。
 
2.设计该产品的目的 
 
       门护板作为汽车内饰的重要组成部分, 除需保证功能、外观、实用性(人机工程) 、精细度外. 还需要在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。
 
3.使用范围 
 
       适用于乘用车、商务车和要求较高的载重车等 。
 
4. 零件构成图
 
       左后门护板（下图所示）
 

二．设计构想(思想、理念) 
 
1.概述 
 
       门护板在设计时一般主要考虑外观上的整体效果, 一般来说, A CLASS冻结后就不允许改动,所以在CAS阶段就需要定义门护板与周边零件、各分块之间的间隙,同时作初步的人机工程及法规进行校核. 校核后须对INSIDE HANDLE, ARM REST, GRIP HANDLE, WINDOW CRANK ASSY, MAP POCKET重新进行布置(如果需要), 如果可能,在此阶段还需要考虑右舵车,尽量做到左、右件对称，减少右舵件开发投入;CLASS制作完成后,进入MATERIAL阶段,此阶段须定义各分块材料;完成后进入SECTION阶段,在此阶段须对工艺、脱模方向、配合方式进行初步的定义，同时最重要的是门护板的运动校核，确定CALSS A面在运动时是否与周边件有干涉现象;SECTION阶段;完成后进入FRAME阶段,此阶段须考虑装配可行性、定位、碰撞吸能块及强度, 对结构进行细化。
       若单从门护板考虑，一般来说，与门护板配合的钣金面应尽量平整，门内钣金应尽量为一体式(不要前后分块)，且钣金上所有门护板固定孔应在同一道工序中冲出。
       受边界、空间、工艺及其他因素的影响,门护板在设计过程中必然会不断修改
 
2.发展方向
 
       轻量化
       NVH
       侧碰安全
       多功能
 
3.开发周期
 

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