汽车那些事之中国汽车科技界杰出领头人-胡亮【启飞汽车知识系统分享-国内名人4】
摘要
胡亮，高级工程师。
曾任晋察冀边区第一生产处技师，华北兵工厂科长、厂长。
建国后，历任第一机械工业部汽车工业管理局处长、副总工程师、副局长、高级工程师，中国汽车工程学会第二届理事长。
参加并组织了第一汽车制造厂第七个汽车制造厂的建设。对建设中国的汽车工业作出贡献。
人物履历
在20世纪的后半年代，在汽车行业企业的领导层和科技界里,几乎没有人不知道胡亮。因为他从 新屮国汽车筹建开始，在几十年的 时间甩，一直从事汽车行业的科技和规划发展工作。他曾任重工业部汽车筹备 组科长、处长：机械工业部汽车管理局处长、副总工程师、副局长|中国汽车工业公司副经理、中国汽车工业公司顾问、中国汽车工程学会理事长、名誉理 事长等。他那知识渊博、胸襟广阔、深 入基层、勤于调研、扎实工作、平易近 人的风格，至今仍给不少汽车界的人士, 留下了难以忘怀的思念。
胡亮出生于1916年4时的北平，原藉是湖兩湘潭人。因为他父母在北洋政 府工作，所以他从小就生长在北平，他 先后就读于辅仁大物理系、淸华大学 和西南联大机械系。
1941年大学毕业，曾在国民党机械化部队工作一段时间，
1943年到重庆一家面粉厂工作。祁田说：这个面粉厂是他堂兄办的。那吋，他 们在一起工作，用商业职务来掩护更方 便，并且还经常与新华社等重庆党组织联系。抗战胜利，为解放区解决急需技术人员。
在1946年1月，胡亮跟随当时 军调部的叶剑英，乘飞机到延安。不久, 乂从延安分配到晋察冀边区政府工作。曾担任张家口兴华实业公司技师，晋察冀第-生产管理处笫七厂厂长，华北第 十一兵工厂工程科科长，华北兵工局技 师等.祁出说：那时，由解放战争形 势开始好转,解放区已形成两条战线，一是经济，这是主要的：二是经济，搞后后方支援前方。同时还要为接管大、中城 市作准备。那时，姚依林、黄敏、刘鼎等都是解放区经济工作领导者。胡亮在 军工部门搞子弹生产的工厂工作》当国 民党进攻张家口时，军工厂就常要搬迁, 他常开着汽车、运机器、送人员，也常 受到国民党飞机或炮弹的袭击，十分危险，工作也很艰难。祁田是在1946年6 月跟周恩來的飞机到延安的，不久也到 华北军工局工作。她是重庆大学学会会计的，在军工局搞财务，虽然在一个局工作，但工作不同，也很难见面，直到1947年 他俩才结婚。1948她被派到井兴军 工局，准备接收平津。祁田1949年先在也京石录山钢铁厂，后调到重工雜挪。 胡亮则在1948年底被派到山两，接收闫 锡山的军工厂。到1950年3月，刘鼎副 部长把胡亮调到重工业部汽车筹备组, 这样，他们两人都在重工业部工作，一个搞财务，一个搞汽车，直到1977年,祁田被提升为机械工部副部长，也常关心汽车工业的事，后又任国家审计署副署长，离休后，应段君毅、周子健的 邀请，协助老部长搞汽车工业发展战赂规划。这样，他们俩人都和汽车工业结 下了不解之缘。
到了汽车筹备组工作，他十分高 兴。在一次闲聊中他说:我一生中最 高兴的工作，是将我调到筹备组，这 是我多年来想己能参加造汽车的愿望终于实现了。在筹备组，他是郭力的 得力助手。他参与对当时国内现有十 分薄弱的汽车修配业的全面调研，到 过上海、南京、武汉、昆明、重庆、 哈尔滨等地，对工厂进行必要改造， 提高修配能力，支援抗美援朝和国内 经济恢复时期的汽车交通运输工作。
1950年底，苏联汽车拖拉机工业部， 派以沃洛涅茨为首的汽车工业设计小组 到中国，研究汽车厂的选址和工厂初步设计工作。筹备组派胡亮等3人配 合，他们前往四平、公主岭、长春等 地踏勘后，提出长春条件最为具备 的厂址。经复査后，中财委批准厂址 选在长春市西南的孟家屯。之后，胡亮着重参与工厂的初步设计的审定、 生产准备工作的开展、协作配套工厂 选点、技术人员的培训配备等工作。
1953年1月，机械部成立汽车工业管理局撤消汽车筹备组，这是我们国家最早的正式行业管理机构。胡亮 任技术处长，后任副局长，着手开展 汽车行业产品研发和技术管理工作。 他对一汽、二汽（东风）、重汽等骨干企业的建设与发展，对新兴起的南京、北京、上海、沈阳等汽车工业基 地的建设，对自主开发重型汽车、轻 型汽车、客车和特种专业车辆工作， 对幵展当时前援外项目，对汽车科 研、工厂设计事业、教育事业的创建 与发展，都倾注了太量心血。如长春汽车研究所，当时在北京仅是筹备 组，只有一个实验室，1956年初改为一机部汽车拖拉机研究所，1957年决定扩充为汽车局直属汽车研究所，迁往长春,配合一汽开展产品发展共工作，增加投资和扩充人员,至今仍是国内极为雄厚的科研机构。
1958年汽车局决定成立海南汽车试验站，至今仍是国家一个重点的汽车试验基地。在1958年4月，汽车局组织由一机部和一汽工艺处的有关人员合并 成立工厂设处，对外称长春工厂设计出,这是我国早期的汽车专业工厂 设汁机构，也足现的第九设在教育方面，汽车局配合教育部等部门 ,逐步在几所箸名，先后成立 汽车专业院系，同时1955年利用院 校调整之机，成立长春汽车拖拉机学 院，这就是吉林大学的前身，当时，为支持一汽建设培养不少人才。到20世纪60年代中期，全国已有清华大学、上海交通大学、南京工学院、河北工学院、武汉工学院、天 津大学、华中工学院，设立汽车专 业院系，为发展汽乍工业，提供大量技术 人才。
到20 世纪60年 代中期， 在胡亮的 主持领导 下，汽车 行业的技 术工作有 了很大发 展。1957 年组织了 《全国汽车使用调查》，这是一份汽车产品规划发展重要资料1956年组织《汽车型谱》编制工作，经过几年努力，到1962年最终出台。该型谱对汽车品种的发展规 划，起到良好的指导作用1963年按 家要求，由汽午局负责编制1963到1972年10年汽车工业科技发展规划, 指出汽车工业发展重点要发展重型、 越野，矿用自卸和大型柴油机、专用 汽车以及轻型汽车和关键零部件。这个十年规划受到了国家重视，对当时 提高汽车工业自主开发水平起到很好作 用，并得到部分执行。特别是重型 车、矿山自卸车，越野车的品种有了 较大发展。济南、四川、陕西、上海等地重型汽车工业的兴 起，都与 规划冇着 必然联 系。胡亮 为建设我 国重艰汽 车工业， 于20世纪 60年代中 期，亲自和法谈判，引进法国贝埃汽车以及美国康明斯发动机技术作出 了很大贡献。
1979年底，在山东胶南县召开 《1980年全国汽车配件排产订货会》上, 我们第一次打破传统的闭门搞计划分妃 的办法，实行计划经济与市场经济相结 合的办法，允许各种类增企业，以市场 对接形式进行订货活动。这是汽车配件 行业走向市场的一次尝试，当时是褒贬 不一。但胡亮对我说：这个办法好，要顶住，继续往下试。而现在大名鼎鼎的 “万向集团"就是在那个会上,闯进了汽车配件市场经济大门的。1978年在胡亮指导下，制订“汽车零部件长远发展规划”，直到1980年，提 出了《汽车零部件发展规划方案》。“方 案”的主题是突出提高重点汽个:零部件 企业的科技水平和产业结构素质、建立 专业研究机构、培养专技术人才、引 进国外先进零部件技术，实行工厂大规 模技术改造。如减振器、活艰环、化油 器、火花塞等都足在当时70年代末开展技术引进工作的。同时，在胡亮支 持下，进行汽车配件营销方式改革的 试点，建立了汽乍配件联合经营中 心，但巾于当时改革还是有阻力的， 经中心的成立，与胡亮等人原设想 的方式还有不少差距，但必竟很大地 推动了汽乍配件这种十分繁杂和数量庞 大的商品的流通领域改革。
为了尽快提高汽车零部件科技水平，胡亮在那段时间，组织不少行业 调查组，一个一个零部件行业地进行 调研、摸底。他自己也常下上巡视。 我记得有一次，陪他到湖北，一口气 看了 20多个厂。一天深夜，我们坐车从老河口赶回襄樊。在车上，湖北省 汽车公司魏总说：在谷城有一个用碾压办法，加工工字樑毛坏的工厂,工厂搞的很出色。胡亮说：我都不怕累，你们 怕什么！到了谷城已是深夜1点多。厂长听说胡亮长来广当然十分高兴，连 夜赶到工厂接待人家在看了车间后，就在厂里吃点夜宵，一边吃，一边听汇报，一直忙到凌晨3点多，才回到谷城的旅馆休息。
20世纪80年代初，胡亮作为中国 汽车工业公司顾问，仍然关心当时筹 办和建设中国汽车零部件工业公司的 工作。他说：汽车零部件是汽车工业的 基础，我们一定要下决心把这个基础 打好，中国的汽车工业才有希望。
晚年，胡亮在中国汽车工程协会 任理事长，名誉理事长。学会早在1962 年7月就开始筹办。当时，江泽民（与现在的江泽民主席同姓同名，又同在汽车行业工作，人称老江泽民）是20 世纪20年代留苏汽车专家，曾任汽车局副局长，一机部顾问，为汽车工程学 会筹格组主任，胡亮等任副主任，这是 他再次负起学会的领导工作，但时代 不同了，在改革开放年代，胡亮积极推 进汽车界与国际上各种学术、院校等方而合作，有力地提高了汽车工业的 学术素质和水平 ,他年纪虽大了，但仍 尽心尽责，不辞辛劳，工作上多次受到 中科委的表彰。
1995年12月11日，他为振兴屮国民族汽车工业走尽了人生最后的一个时刻。
学习 启飞课程
让启飞为“你的未来”助力！
返回列表