门板设计标准【启飞汽车设计连载】连载完结

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1、 门板总成与钣金的干涉量： 推荐值 0.5mm；考虑到门板总成的变形，所以设计时；门板总成后部（即 开门可见区域）应与钣金设计成干涉状态，干涉值不宜过大，一般小于 1mm。 其他不可见区域建议设计成 0mm 间隙，并且考虑排水功能。 如果担心干涉损伤钣金漆膜，造成钣金在阴雨、盐蚀等恶劣气候中生锈， 建议参考断面二，钣金上凹台，门板总成匹配在凹台里，设计间隙 0mm。
2、 门板总成局部减薄后残余厚度： 推荐值 1.5mm；考虑到门板变形后，过长的型面配合后；造成局部支撑、 干涉现象，所以建议尾部做减薄处理。考虑到 PP 材料易损伤的特性，建议 值应≥1.5mm。
3、 门板总成翻边与钣金凸 R 距离： 推荐值≥2mm；考虑到门板总成的变形，边界距离钣金内部凸 R 应≥2mm， 防止匹配不良。
4、 门板本体翻沿高度： 推荐值： 2d≤尺寸≤4d； d 为本体厚度。 考虑到门板总成运输和匹配变 形， 门板总成边界与钣金配合的边沿必须设计翻沿。
5、 门板本体翻沿宽度： 推荐值：≥1.5d； d 为本体厚度。 如果宽度大于 30mm，且高度小于 10mm， 则应该设计标准件紧固结构，如子母扣、自攻钉等。
6、 门板总成与密封条的距离： 推荐值：≥6mm。 考虑到门板钣金与车身连接结构为悬臂梁，且车门总成 重量大，必然存在下沉现象，一般下沉值≤5mm。所以建议门板总成与密封条 的距离≥6mm（特别是在肘靠处，要做运动模拟，保证运动间隙≥5mm）。 前门板总成的肘靠部位在运动过程中容易与 B 柱间隙过小，所以前门板 侧边与 B 柱间隙距离建议为 8mm±1mm。







（作者，启飞，专注于汽车设计研发与汽车设计实战教育。启飞团队为车企设计研发工程师创建，已经陆续培养大批汽车设计研发人才进入汽车设计行业，启飞所有汽车高级工程师都来自国内外车企或设计公司，拥有丰富的设计研发经验，这些宝贵经验都是你在其他任何地方接触不到的 ，更多汽车设计实战技术与汽车行业就业经验，请关注QQ2915766019 微信qifei1788， http://www.91qifei.com ）