汽车外饰之----翼子板结构设计要点【启飞专业知识系统分享-外饰19】
1 翼子板结构设计要点
1.1 翼子板安置点布置
翼子板的安装点个数没有严格的要求，主要依据翼子板的分缝及结构，一般安装点个数是6—8个。安装点过少，翼子板刚度不好，易晃动产生震动噪音；安装点过于密集，会额外增加工时和成本。因此在设计前期，要依据该车型的造型和结构，同时多参考其它车型，合理、有效的布置安装点。
如图1安装点3，图2安装点1有时受到发盖铰链的布置影响，造成该处安装点无法布置，会导致此部位处于悬空状态，影响和A柱的配合平度；此处位置有些车将安装点布置在发盖铰链上面。
图1安装点4，图2安装点7、8一般在侧围外板上焊接一小支架，螺栓固定；图1安装点5、6和图2安装点4、5需在前舱零件中设计出固定点；
图2安装点4可以作为前大灯、前保险杠支架共同安装点，这样可以将前保、翼子板、大灯紧固在一起，保证了前保、大灯、翼子板的三者的配合。
翼子板为外观匹配件，与其匹配的外观零件较多，安装时需调整，其安装孔大小建议主定位孔设定为Φ9mm，其他安装孔设定为长圆孔(9X12)mm；翼子板安装基本原则：上下后前，调整，预紧，打紧。以图3为例简单介绍其安装：先安装点4、5、6、7，调整到与A柱和发盖的间隙平度要求后预紧；后安装点1、2，调整到与前门的间隙平度要求后预紧；再安装点8、9、3；最后全部都调整到外观匹配要求后打紧。
设计翼子板时要考虑装配工具的操作空间，用气动套筒枪时，在螺栓轴线为中心的φ20圆柱空间内不允许有零件干涉（图4）。
1.2 翼子板典型断面布置
1.2.1 ① 截面：翼子板与发盖及翼子板与轮胎包络
表1为部分车型设定的值，可以作为参考，建议值d=3.5，D=8，R=1.5，K值最小为3°，建议值为4°。
注意点：
①要考虑防滑链，防滑链的厚度为12mm；
②轮胎包络面在加上防滑链后与轮罩的间隙可以有0－5的干涉量，理由是这种转向达到极限，轮胎跳动到上极限同时还是带防滑链的工况一般不存在，当然也可对其进行放大。车轮静态下，轮胎到轮眉Y向间隙要大于5mm，Z向间隙经验值要在80~85mm之间。
1.2.2 ② 截面：发盖铰链与翼子板
a：铰链过开时与翼子板外表面的最小间隙不小于5mm
b：铰链过开时与翼子板翻边的最小间隙不小于5mm
4.2.3 ③ 截面：翼子板与A柱
表2为部分车型设定的间隙平度值；为防止翼子板和A柱发生干涉，其翻边到A柱距离C≥2.0mm，因存在制造误差,要以半径为2mm的圆来校核翼子板与侧围A柱是否存在干涉。
4.2.4 ④ 截面：翼子板与前门
表3为部分车型设定的值，可以作为
参考；由于前门是运动件，所以必须要进行运动间隙的校核，校核有两种，一种是翼子板和前门铰链都调整到极限值时，门开启过程中，与翼子板的最小间隙不小于0.5mm,另一种是翼子板和铰链都在理论位置，门开启过程中，翼子板和前门的运动间隙不小于2.5mm；断面中a角度最小值为40°，角度小时，内侧的斜契块厚度小，强度低, 角度大时，与前门之间的间隙变小，容易干涉。
4.2.5 ⑤ 截面：翼子板与门槛（侧裙）
1.3 安装翼子板常见标准件
1.4 翼子板冲压工艺分析
a、翼子板成型方向整体深度： 最大300mm （图6）。
b、大灯匹配部位的三角成型角度最小30度/最小R3 （图7）；下端最小宽度到与前门分缝线b＞60mm （图8）。
4.5 翼子板抗凹试验
结构设计完成后对安装点结构强度和表面抗凹性做CAE分析，翼子板抗凹性试验方法如下：1） 选点原则：模拟人靠车的位置。
2） 实验原理：通过螺旋升降机前端挤压装置（压头直径Φ80mm）对翼子板各点垂直于表面施加0到300N均匀连续载荷并均匀卸载，然后由布置在挤压装置尾部的位移传感器测量残余变形位移，并以此值作为评价前翼子板抗凹性的依据。
3） 判定标准：翼子板做完抗凹性试验后，其塑性变形量≤0.7mm。
4.6 NVH性
翼子板是包裹前轮的直接部件，因此消除前轮行驶中产生的噪音，提高整车NVH性能至关重要，通常采用的措施是增加隔音胶垫或隔音棉。一般的胎噪主要由三部分组成：
一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；
二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；
三是路面不平造成的路面噪音；特殊行驶环境下，轮胎还会发出震鸣声和溅水声。
图9所示，是BMW X5使用的塑料翼子板，在和前门配合内腔中间加装一层隔音棉，用于隔断和吸收前轮产生的噪音。
图10所示，是丰田皇冠在前轮罩内侧加装的隔音胶垫。
学习 启飞课程
让启飞为“你的未来”助力！
