长途客车乘客门及舱门设计【连载02】

第二章 国内外发展情况比较 乘客门和舱门均是客车车身的重要附件。
2.1 客车附件工业的特点 客车车身附件是客车的重要和必不可少的组成部分， 它们的优劣直接关系着客车 的舒适性、安全性、可观性等，对客车的舒适、豪华起着极为重要的作用。其客车附 件工业的特点是：
1.品种繁多。除大型附件如车用空调系统，车用暖风机，组合仪表，防眩目前大 灯及其它灯具，组合音响，后视电视系统等外，还有大量的较小附件，如乘客座椅， 驾驶员座椅，仪表台，客车自动门，玻璃，密封胶条，铝型材或塑料型材，装饰面料， 刮水器，后视镜，密封胶，行李舱门，内行李舱门，安全门，驾驶员门，后置发动机 舱门及其相应的铰链机构，锁止机构，冷暖风道及出口，内装饰件等。
2.不论大小，大多数附件都包含有多方面学科的内容。如客车自动门就包含有工 业造型、机械、电子、流体传动等方面的学科内容；聚氨酯软化仪表台也包含有工业 造型、 机械、 化工等方面的学科内容； 车用空调系统及其管道和出风口就包含有机械、 电子、流体传动、化工、工业造型等方面的学科内容。
3.与客车工业的整体水平休戚相关。也就是说装在客车上的附件要与该客车的水 平一致，风格一致，达到与整车的统一和和谐，给人以整体美、规格美和强烈的时代 感。 因此，客车附件的生产是一门多品种，有多种学科内容的工业，它不但依赖于客 车工业的发展而发展，而且依赖于整个工业水平的发展而发展。
2.2 目前国内客车车身附件的状况及与国外发达国家之间的差距 由于客车车身附件品种繁多，大部分附件又都包含有多门学科内容。在一些发达 国家中不但大部分附件是由专业厂生产， 而且各专业生产厂家都有自己的研究开发和 试验中心。能完全独立自主地根据客车厂的要求生产出合格、满意的产品提供给客车 厂使用； 或者各附件生产厂家根据市场的要求或根据政府职能部门规定的标准和型谱 要求开发出各种规格的系列化产品，供客车厂选用。这样，一方面可以使客车厂把自 己的精力全部投入到客车的性能、外形和车身结构等整车的研究、设计、试验和制造 方面，减少了人员，提高了效率，同时也利于提高整车的性能和水平；另一方面，由 于各附件厂也是专业化生产，为了自身的生存和发展，也会加大投入，对关系本附件 性能、功能和可靠性方面的问题进行研究，有利于各附件厂本身的提高。如发达国家 的座椅厂，一般都有自己的研究和试验中心，拥有强度试验、疲劳试验、体压分布试 验和座椅上最后乘坐姿式试验的设备、仪器和其它试验条件；同时为了适应人们价值 观念的变化，适应人们对客车的个性和高质量的追求，特别注重市场信息和情报的搜 集。既在座椅的结构、外观质量、功能和轻量化方面作了大量的工作；也在座垫、靠 背的减振材料和悬挂系统的性能， 它们之间匹配和在提高驾驶人员和乘客的被动安全 性方面进行了深入的研究。 从而使这些国家生产出来的座椅不仅能极大地提高客车内 装饰的质量，增强豪华感；而且质量轻，能满足不同类型的客车(如长途旅游车等)对 其座椅提出的要求，有较好的乘坐舒适性、可靠性和安全性。又如自动门也有专业生 产厂，各专业厂也有自己的研究和试验中心，也拥有强度试验、疲劳试验、流体传动 试验、安全保障试验和光电遥控试验等的设备、仪器和其它试验条件。这样既可对现 有产品进行改进和定期检查，保证其质量和可靠性；也可在新产品的开发过程中，采 用新结构、新工艺和新材料，使产品在达到质量轻、性能好、寿命长、可靠性好等方 面要求的同时，还可根据不同乘客的需求，具有越来越多的安全保障系统和越来越好 的整体性能。 其它为行李舱门及铰链机构， 行李舱门和乘客门门锁机构、 软化仪表台、 冷风和暖风管道及出风口，内行李舱、舱门及锁止机构、前转向灯、后组合灯及车内 灯具，整车的内饰材料、内装饰件及其连接结构、全套侧窗玻璃总成，组合电子显示 屏，后视电视系统，组合仪表板等车身附件都是一样。总之，在国外发达国家中，绝 大部分车身附件都在专业厂生产，有系列化产品供客车厂选用。即使客车厂对某些附 件有新的要求，也能及时研制，生产出满意、合格的产品，满足客车厂的要求。因此， 国外发达国家生产的客车不论其档次的高低，车内和车外看起来都很简洁、流畅，很 少有凑合的感觉。而且各附件的功能较全，能满足不同要求客车的需要；性能优良； 工作可靠，有不同规格、不同尺寸的系列化产品，可供不同车型、不同用途的客车选 用。 国内客车车身附件的情况就完全不是这样。 除一些结构复杂或专业性要求较强的 附件(如车用空调系统、暖风机、灯具、仪表、胶条、玻璃、后视镜、刮水器、主体 声音响、后视电视系统等)为一些专业厂生产外，其它一些附件(如整套座椅、自动门、 驾驶员门、行李舱门、后置发动机舱门及其铰链机构、锁止机构；仪表台；侧窗总成； 冷风及暖风管道和出风口；内行李舱、舱门及锁止机构；内饰等)一般都由各客车厂 自行生产。由于各客车厂的任务是整车生产，不能为这些附件花费较多的人力物力； 而这些附件都或多或少地包含有多方面的学科内容， 每一样附件的改进和提高都需要 有较大的投入。如为了提高 JT6120 客车座椅的舒适性和档次，该课题组 4 人前后共 花了将近 4 年的时间，光研制费就投入了将近 20 万元的资金，才有了一个较好的结 果。这样的投入对许多客车厂来说虽然是不愿也不可能的。因此，现有附件与国外发 达国家相比有着较大的差距。其主要表现为：
1.功能不全。 国内现有的一些附件只有一种或很少几种功能， 很难满足不同档次、 不同类型的客车对其提出的要求，特别是很难满足随着时代的发展，人民生活水平的 提高而提出的安全性、舒适性、方便性等诸方面的要求。如自动门，国内生产的自动 门一般只具备有由驾驶人员或售票人员操纵的门开闭功能，缺乏完善的防夹功能；停 车才能开闭的功能；乘客可贮存开关要求，且直接操纵停车信号的功能；直接操纵门 开关下车和停车功能；在门口进出频繁的情况下，使用电子装置延长门的开启时间的 功能等。
2.性能较差。国内现生产的大部分附件由于缺少必要的研究和试验，都不同程度 的存在性能不好问题。如国内生产的座椅，由于减振材料的固有频率和相对阻尼系数 不能很好地同客车悬挂系数相匹配， 一般都存在着起不到降低传到人体振动加速度的 作用，有些甚至还有放大作用。
3.可靠性不高。国内现生产的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期 失灵而影响到整车的运行。如 JT6120 客车的外摆式乘客门的门泵由于未进行必要的 研究和试验，致使有的门泵早期失灵、在车辆运行中门被风吹开，碰坏了门和侧围， 迫使该车只能停止运行。
4.国内生产的车身附件的规格、 品种严重不全。 使得各客车厂在选择时很不方便， 即使勉强装上也有凑合之感，达不到与整车的统一、和谐；或者由客车厂自行用简单 的方法制作，装上车后同样达不到流畅、和谐、统一的整体效果。 总之，国内现有的客车车身附件的状况严重影响到国内客车整体水平，是制约我 国客车发展的瓶颈，是到了改变此落后状况的时候了。
2.3 对客车附件的发展建议
1.建立客车车身附件的标准和公认的型谱，贯彻“三化”的原则，提高车身附件在 客车上的通用化、系列化程度。 过去，由于客车布点分散，加之条块分割和部门所有制等因素的影响，以致长期 都未建立完善的客车车身附件的标准和公认的型谱，“三化”工作也难以贯彻。设计上 缺乏规范可循，从而给用户带来很大的困难和不便，也给附件的专业化生产带来很多 难以解决的问题。因此，各客车厂应该清醒地认识到开发新产品，不能过分强调造型 风格的独特，而必须遵守统一的客车技术标准和规范，坚决贯彻“三化”原则，尽量根 据各种附件的标准和型谱选用附件，严把产品和协作件的品质关，这样才能生产出价 廉物美、用户信得过的产品；也才能达到占领市场的目的。同时，政府职能部门也应 及早抓紧修订和完善客车及客车附件的各项标准和型谱，并积极加以贯彻执行。这也 是使客车附件的专业化生产得到发展和提高的重要前提。
2.在附件的研制、生产中实行科研院所、大专院校与生产厂家的联合。 由于很多附件都包含有多种学科内容，其造形和内含都同整车的档次、布置、统 一和和谐有着紧密的联系。要想使各类附件在功能、性能、可靠性、造形尺寸和系列 化上都有长足的发展和提高，必须有各自的研究开发中心和试验中心。但就目前情况 看，各附件专业厂(一些大型附件厂除外)由于受到各种条件的限制，要具有上述条件 的可能性很小。因此可采取与有关的科研单位或大专院校联合，借用它们的技术力量 和试验手段，进行产品的研究、开发和试验，达到事半功倍的目的。
3.以大型(或特大型)客车厂为龙头，和有关的附件厂、科研院所和大专院校组成 联合集团。这样各附件厂就可在科研单位和大专院校的协助下，以这大型客车厂的系 列化客车产品为依据，研究、开发相应的系列化附件产品。这样，就可发挥各自的优 势，共同促使我国客车的整体技术水平得到更快的发展和提高。实践表明，必须由具 有很强竞争力的大型客车集团全面考虑组织协作， 是妥善解决目前我国客车附件的落 后状况的重要途径。
4.认真总结“JT6120 客车”研制中的经验教训， 在今后的国家、部和几个厂联合开 发整车的项目中，必须相应提出研制某些关键附件，使之逐步形成能适合各类客车的 附件系列化产品的生产能力，以提高国内客车的整体水平。 总之，面对我国客车车身附件的落后状况，是应该引起有关部门的领导和客车行 业的高度重视，找出问题的所在，提出解决的办法，以便较快地解决长期困扰我国客 车发展的车身附件问题。

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