启飞汽车

摘要

       徐留平，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理兼中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁；
       中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司总裁、党委书记；
       中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司董事长、总裁、党委书记； 中国长安汽车集团股份有限公司总裁；中国兵器装备集团公司、中航工业集团公司整合旗下汽车业务，重组新的中国长安汽车集团股份有限公司，任中国长安汽车集团股份有限公司总裁、党委书记；
       中国长安汽车集团董事长；
       中国兵器装备集团总经理、董事兼中国长安汽车集团股份有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长。
       中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。党的十七大代表  ，第十三届全国人民代表大会代表 。
 

       徐留平，1964年10月生，江苏扬中人。1988年6月参加工作，1987年1月加入中国共产党，北京理工大学经济管理学博士，现任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。

人物履历

       1981.09-1985.07，在江苏化工学院(现常州大学)有机化工系有机化工专业学习；
       1985.07-1988.06，在北京工业学院(现北京理工大学)化工系精细化工专业硕士研究生学习；
       1997.09-2002.08北京理工大学在职攻读博士；
       2005.12-2006.01，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理兼中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁；
       2006.01-2007.12，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事、高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司总裁、党委书记；
       2007.12-2009.10，中国兵器装备集团公司党组成员、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司执行董事高级副总裁兼长安汽车(集团)有限责任公司董事长、总裁、党委书记；
       2009.10-2009.11，中国长安汽车集团股份有限公司总裁；
       2009.11-2010.07，中国兵器装备集团公司、中航工业集团公司整合旗下汽车业务，重组新的中国长安汽车集团股份有限公司，任中国长安汽车集团股份有限公司总裁、党委书记；
       2010.10-2011.06，中国长安汽车集团董事长；
       2013.10-2017.08，中国兵器装备集团总经理、董事兼中国长安汽车集团股份有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长。
       2017.08-，中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。党的十七大代表  ，第十三届全国人民代表大会代表 。
 
生平事迹
 
        “少帅徐留平”，这是外界对这位 儒雅的长安汽车领航者的称呼，在走 过长安汽车尹家绪时代之后，中国兵 器装备集团党组成员、副总经理，中 国长安汽车集团副董事长、总裁，长 安汽车董事长徐留平正用他的组合 拳一步步打造新长安：被列入中国汽 车行业第_阵营的实力使然；豪投25 亿元建国内最大“绿动”硅谷；西南首 个机动车试验场开工兴建，联手中航 重组哈飞、昌河的大手笔，牵手PSA 与瓦兰德谈笑风生，布局英国成立研 发中心……
        2006年2月，当徐留平从中国兵 装集团单枪匹马到这家下属汽车企业 时，那是对他的第一次考验。围观者想看他如何带领这家老兵工企业继续奔 跑。4年后，那些质疑者都不约而同地 转变了语气。
       在徐留平看来，长安将“花费比较 多的时间在各地把规划、战略布下来。”4个月不到的时间里，他策马挥鞭，将长安的战略板块延伸到哈尔滨、 景德镇、合肥、河北、南京、北京、深圳 等地，扩张速度之快，在汽车市场鲜有先例。
 

       徐留平并不承认自己有多少韬略。 “中国企业家，无他，只有比别人更勤奋—点。”事实也是如此，在位于重庆市江北区建新东路260号的长安汽车总部办公楼里，每晚最后一个离开这幢大楼的，十有八九都是这位中国汽车业的后起之秀。如果没有其他必须的应酬，他的生活节奏一向如此：早上7点30到办公室，一口气工作到晚上8点左右，然后去离总部大楼不远的食堂吃晚饭，再坐长安汽车的中级车志翔回家。整整4年，孤身在渝的他早已习惯了这种工作方式。
       上任4年来，徐留平带领长安近 4万名员工，产销量从原来年产70万 辆实现了近200万辆的规模，增长了 2.8倍。长安成败与否，我们现在还无 法妄下结论。对46岁的徐留平来说， 他面临的也许是我们这个时代最严峻 的考验，但他抓住的又何尝不是这个 时代能够提供的最好机会？在徐留平 努力向中国汽车工业赋予的伟大使命 迈进的同时，也最大程度地展示了一 个企业家的勇气和智慧。这勇气，不是秦舞阳“年十三杀人，人不敢忤视”之小勇， 而是比荆轲“身负死命，见 秦王不色变”之大勇更甚之；这智慧， 是要从5000年中华文明中汲取，从 100多年来师夷长技以制夷的西方工 业文明和商业成就中学习，用以抗衡 曾经的老师，在与国际巨头的激烈竞 争中生存胜出的大智慧。
 

长安:军工企业的华丽转身

 
        2009年初，国务院颁布《汽车产业 调整与振兴规划》，被鼓励“在全国范 围内实行兼并重组”的四大汽车集团 中，出现了长安汽车的名字。这出乎很 多人的意料，对于英姿勃发的长安汽 车董事长徐留平而言，这是对长安汽 车默默奋斗的一种承认，是几代人共 同努力的结果，同时也背负了更多的 使命感。
        长安汽车，始于1862年，溯源于 洋务运动时期李鸿章创办的上海洋炮 局。它与汽车的结缘最早可以追溯到 1958年研制成功的中国第一辆“长江牌”吉普车，而其真正的汽车之旅则发 端于“军转民”后在1984年引进日本（人铃木微型汽车技术。
 

       此后，在铃木G系列发动机基础 上，长安汽车开发出我国第一台“江陵牌”发动机和首批微型汽车；2000年 实现长安之星100%国产化。随后开始 布局严密的自主研发体系，2004年推 出中国第一款拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车长安CM8;随后又推出长安奔奔轿车以及走在中国同 行前列的杰勋混合动力轿车。
       尽管长安汽车有福特、马自达和 铃木三大汽车伙伴，但是有着军工背 景的长安汽车在血液里一直保留着自 主创新的企业传统。长安汽车的自主 创新从技术引进成功到走上自主研发 之路都属于顺理成章之举。这家总部 位于西南的汽车公司，其眼光并没有偏于一隅。必须承认，跟四大汽车集团前三 位实力雄厚的国企大佬相比，长安汽 车稍逊一筹。2008年，上汽、一汽、东 风分别向市场售卖产品172.065万 辆、153.2923 万辆、132.0606 万辆，而有什么关系呢？更广阔的道路在后面。
 

       2009年上半年，长安汽车累计销 售汽车67.9万多辆，同比增长34.8%, 高出行业增幅一倍多，是“四大”阵营 里增幅最快的汽车集团。而当下最令 徐留平欣慰的是，长安悦翔轿车在市 场上大获成功。
       长安汽车已经并正在为未来准备 自主品牌的武库，与此同时，自主品牌 生产基地产能不足的问题正在显露。 徐留平迅速为之破题。
2009年7月2曰，位于定州市的 长安汽车河北基地新区启动，这个被 媒体喻为长安汽车“北上战略”重要窗 口的项目，在未来将为长安汽车贡献 40万辆产能。此前1个月，长安汽车 江北鱼嘴工业园新基地奠基，这个占 地2000余亩，总投资25亿元的大型 汽车基地，最终将为长安汽车提供60 万辆汽车和200万台发动机产能。更 具眼球效应的是，2009年7月30日， 长安汽车在重庆垫江县投资12亿元 建设西部首座汽车综合试验场，落户协议签订，建设周期为6年。
       短短时间内，长安汽车通过一 系列让人眼花缭乱的动作，将自己 送入了快速成长的跑道。
 
重组:整合资源，统一布局
 
        2009年11月10曰，中国汽车业有 史以来最大一宗重组协议在北京人民大 会堂签署，原属中航工业旗下的昌河汽 车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安 三菱5家汽车企业，重组进入新的中国长 安汽车集团股份有限公司。重组后的长安直接增加数十万辆销 量及更大的产能，生产布局增加哈尔滨、 景德镇两枚重要棋子，一定程度上迅速 改观了长安当时面临的产能不足、基地 布局不全面两大瓶颈，还因重组带来了 一个意想不到的合资伙伴。
        2009年底，数据显示长安全年实现 新车销售186.98万辆，位列全国第4，比 第三位的东风仅少2.79万辆；利润率一 直是主打微车和经济型轿车的长安的短 板，但是，2009年长安实现净利润同比根据国际汽车制造商组织(OICA)发 布的一份统计数据，在汽车自主品牌方 面，2009年，长安以142.5万辆的产销量 位列中国车企第一位、全球车企第13 位，成为对中国自主品牌贡献最大的车 企，也是惟一自主品牌产销过百万辆的 车企。而中国四大车企集团中的其他三 强——上汽、一汽、东风三家合计自主产 量共计170万辆左右。
       进入2010年以来，作为长安汽车的 董事长、中国长安汽车集团的总裁，徐留平开始了更为大刀阔斧的跨越行动。长安（中国长安和长安汽车）完成了 与6家地方政府的战略合作协议，其中 3家为新增产业基地，新增国内汽车研 究院3所、国外企业研究院1所，新增与 法国PSA的合资企业一家，如果算上已经 获批的长安福特马自达分拆为长安福特 与长安马自达，仅以2010年前8个月而论，长安2010年的动作也可谓闪电速度。
       以当前的产业布局计算，长安的汽 车总产能在2012年将达近300万辆，这 个数字比2009年长安的总产量翻了近 —番，而到2015年，这个数字将达到 400万辆。根据中国汽车工业协会提供的数 据，上半年，长安以126.7万辆的成绩位 列全国第三，同比增长 47.61%，轻松完 成年度销量过半任务。其中自主品牌共 销售 61.11万辆，同比增长47.19%。
       尽管有良好销售业绩垫底，长安的 急速扩张还是引起了业界的各种疑虑： 长安能够整合好已经被先前的历史证明 难以整合好的哈飞、昌河吗？长安能够经 营好旗下越来越庞大的产业基地吗？长 安有合适的人和足够的钱去完成这看起 来无比浩大的汽车工程吗？怀着长安能够成为世界一流汽车企 业梦想的徐留平对此并不畏惧。“中国 汽车产业的竞赛才刚刚起步，大家都在 拼命向着目标奔跑。在这个过程当中，五 花八门的形态什么样的都有，关键在于 在这纷繁的发展过程中，你能不能抓住 问题的本质，这才是最最重要的。”
        2009年11月重组宣布之初，作为 中国长安汽车集团总裁的徐留平迅速奔 赴现场。11月24日早上飞往南昌，再坐 汽车到景德镇，带工作组入驻昌河开展 工作。当天晚上飞往北京。11月25日一 早从北京飞赴哈尔滨，带另外的工作组 入驻哈飞、东安动力。当时，徐留平这样解释自己对整合的态度一一“整合是有难度的，并且难度不小。难度主要是文化、管理。尽管我们 有相似的文化，毕竟管理还有些不同，要整合在一起不容易。人的生活方式有变化了，总是会有一些别扭,很正常。”徐留平聘请战略咨询公司罗兰贝格 深入哈飞、昌河调研，得出的结论是，两 家企业经营面临挑战。
        2010年上半年，哈飞汽车前7个月的增长为8%左右，这个成绩不仅超 过去年也超过徐留平的预期。“我觉得 它能够有所增长就不错。”他说，“从哈 飞情况来看，可能的问题就是后续新的产品。因为做汽车，你必须要上新产 品，只有通过新产品才能把自己能力 提高，只有通过新产品才能给经销商提气，供应商也会眼前_亮。”
       目前，作为产品保证的关键，昌河、哈飞被重组的重要一步棋——研 发整合已经实施完毕。哈飞和昌河在 哈尔滨和江西的汽车研究院已经归属 长安汽车，所有研发人员已经属于重 庆研发本部，薪酬也都由长安发放。徐留平说：“研发力量的高度集中 和统_，使研发力量都有了极大的提 升。研发整合以后，无论是哈飞还是昌 河，所有的研发、所有产品的输出全部 要从长安这边出。”事实上，这种研发 整合不仅意味着两家被重组企业未来 的产品来源有了保证，同时也意味着 其产品布局也不再能够各行其是，这 对于整合成功显然意义重大。
       研发整合已经完毕，采购整合正在 进行。大批原材料、大宗物资集中采购， 这无疑有利于成本的降低。徐留平正在 做的更为重要的一件事情就是管理体 系一体化，他认为世界_流企业最重要 的基础就是要有标准化的流程，必须要 把长安的管理体系全部移植到和自己有很大不同的被重组企业身上。
       尽管当前哈飞开始准备代工长安 汽车的产品，但是徐留平并不认为被 重组的这两家企业未来就是长安产品 的代工厂，相反，这两家汽车公司的生 产和销售还将保持独立，它们的品牌 还将保留，因此，在微车方面，徐留平提 出整个中国长安汽车集团实行长安、 哈飞、昌河3个品牌“三箭齐发”战略。徐留平承认“压力还非常大，成功 还需要时间”，“整合最大的挑战还是 人的挑战”，“吴雪松还在那里战斗着、 拼搏着，他今年肯定是痛苦的一年，明年还会有痛苦”，“汽车业是要辛苦一点，不像军品，计划性比较强，你脑子要不停在那里转，转慢了都不行。”
 
全球化和区域化相结合
 
       如何成功重组哈飞、昌河不是徐 留平的一切，在他心目中，中国长安汽 车集团有着更大的战略。 这个大战略 就是，为了迎接未来的挑战，必须要在 现有基础上，在中国迅速实现生产基 地的全面而科学的布局。整个2010年4月成为了长安的 战略研究月，相关的研讨会举行了8 次，将近200人参与了讨论，最终确定 了基地的布局，然后从5月份开始就 有了闪电般的战略落实过程。
        2010年5月11日，中国长安与黑 龙江省政府签署了共同加快哈飞汽车 发展的战略合作协议；第二天又与江 西景德镇市政府签署加快昌河汽车发 展的战略合作框架协议；6月28曰与 合肥市政府签署生产基地项目战略合 作协议；6月29日与北京市政府签署 建设30万辆规模的汽车生产基地的 战略合作协议；8月26日与深圳市政 府签署战略合作协议。与此同时，同年5月28日，长安 汽车与南京市政府正式签署战略合作 协议。继2009年10月长安汽车南京 基地成功实现20万辆年产能升级后， 在未来5年内，南京基地将实现全面 产能升级，成为长安汽车华东地区战 略布局的“桥头堡”。6月28日又与河北省政府也签署了类似的战略合作协议。
 

        “今天在东、明天在西。”徐留平这 样形容近半年来自己奔波的状态。尽 管有人质疑长安在跑马圈地，但是他 知道自己的轨迹非常清晰。重组哈飞、 昌河之后，长安的产业基地布局已经 有了相当改观，而新增合肥和北京基地，则使自己的布局更为流畅。此时，人们在佩服徐留平的勇气 之时又不免开始担心他是否有如此巨 大的资金进行产能的扩大工程。徐留平说，企业的利润和融资已 经能够应付投资，他同时透露，之所以 与各地政府签署战略合作协议，是因为各地政府很关心长安未来的发展规划。
        “中国的汽车市场从起步也就是 10年的时间，说大发展也就是五六年 的时间，未来的中国汽车产业是一个 什么景象？到了 2020年，也就是10年 以后，中国汽车业最起码有一个销售 4000万辆的水平。”他甚至对《汽车商业评论》表示，对于中国汽车业长期的 发展来说，4000万辆不是一个偶然， 而且这个数字还会往上升，再有个15 年左右，到2025年能达到一个常态。” 即使基于中国汽车市场每年 4000万辆新车容量的判断，徐留平的判断是_：未来一个企业必须有四五百 万辆产销才能够存活。对于长安来说， 他觉得未来500万辆是一个基本值， 希望能够在2015年实现，如果不实 现，就有很大的问题。而对于中国汽车企业如何做大的 路径研究方面，徐留平说：“未来10 年，前5年的并购重组会有一些，但不 会太多，到后5年并购重组的步伐可 能会快一些。我的判断是，汽车的市场 容量还在成长，成长的过程当中可能 这种资本被整合的意愿就会降低。”在徐留平的认识里，大是强的必 要条件，而强则意味着自己必须进入 中国汽车整体竞争的前三名，这里就 涉及到他提到的汽车三大本质的第二 大本质——产品。“没有经典的产品就没有经典的公司。有了经典产品，产能不是很大的 问题。”徐留平说，“汽车产能的建设关 键一点就是有没有好的产品，如果你 的产品研发都能跟上，自然你的成长 速度和规模就上去了。所以这个过程 当中，你的研发力量，你的技术力量某 种意义上决定了你的产品。”
        从这个意义上来说，长安的研发 速度比产能建设的速度还要快。6月 28日，长安汽车英国研发中心在诺丁 汉正式挂牌成立，成为长安汽车全球 第8个、海外第3个研发中心。此前的 4月1日，长安汽车的北京研究院、江 西研究院与哈尔滨研究院在北京同时挂牌成立。长安即将启动计划中的美国底特律研发中心。“底特律那边底盘技术还是不错。”徐留平说，“这实际上就是在 经济萧条期利用全球资源的一个办法，这样就让自己在研发领域投资的 空间就比较大。”
       全球汽车产业的第三大本质是， 任何一个在世界上能够值得称道的汽车企业都是全球化和区域化相结合的 产物。在汽车行业成熟的美、日、欧，不 符合这三条原则的企业，徐留平认为， 他们在未来都会被整合。他说：“想要偏于一隅的公司都不 可能长期存在，反过来说，汽车企业能 够存在，你在那个区域里面必须能够 数一数二，所以大的、长期能够生存的 汽车企业一定是全球化和区域化结合 的企业。”基于此，长安同样进军重卡行业， 并购太原重汽，希望能够主打山西区域 市场。而在海外战略上，徐留平表示自 己历来的理念就是伤其十指不如断其 一指，市场抓住一两个，能够为集团贡 献20%的销量。“我对国际公司的兄弟 们讲，你们不要四面出击，抓住一两个、 两三个市场把它做好做透就可以了。”
       徐留平觉得长安目前做加法和海 外一些跨国汽车公司做减法，真正的 目的都是一样的。“你要看到全球大公 司做减法的同时也在做加法，他们减 掉了另外一个品牌，但是对自己的核 心品牌却是做加法了，是一减一加，做 减法的目的是为了做加法，不只是为 了做减法。”
在全球汽车业的三大本质中，徐留平将研发力量，或者说产品力量放 在一个核心的位置。对于目前的长安 来说，他最具智慧的想法表现在这样句话中个就是滚动发展，第二个就是要有好的研发水平，这是我 们战略布局的两个基点，而能够这样 做，未来就是可控的。”纵观中国车企，徐留平领导的长 安汽车具有最为广泛的研发布局、最 深厚的研发功底。“四国八地”全球化 的研发格局，一支3000余人的核心研 发团队。2009年11月，在由国家发改 委等多部委联合发布的国家认定企业 技术中心评价中，长安汽车被评为行 业第一。
        2010年4月22日，北京车展长安 展台，长安汽车研发力量的领军 者————6名入选国家“千人计划”的汽 车专家首次集体在公众面前亮相。与 其认为这是一次公关活动不如说这是 展示长安汽车在研发领域的自信心。
 
瞄准与进军:新能源汽车领域
 
       徐留平的自信心还在于他在当下 中国对新能源汽车的狂热之中，没有迷失自己的方向。“传统汽车的市场还 将长期存在，这是一个不能丢的市场。”他说。“新能源汽车是什么决定的？是华 尔街石油的价格决定的。目前来看如果原油价格每桶低于70美元，新能源汽车就危险了。这是个此消彼长的问题。”徐留平说，“未来能源是多元化的，当有了风能、核能，让电有了一个很好的来源时，电动车是有益的，但是 说全部替代传统，不太可能。”那么，难道就没有石油用尽的那 一天？徐留平觉得在长期的未来，电动 车是有它的道理的，不过要等到电动 车能够大规模推行，这个时间表，“至 少需要10年之后”。但这并不妨碍长 安汽车在电动车研发上投入相当大的 人力、物力和财力。
       徐留平坦言，在电动车领域，“有真干的，也有喊着干但实际上没有怎么干的”，“我想我们是真干，因为我们 意识到未来的方向在那个地方。如果 你不下决心来掌握核心技术就会出大 问题，也许这十年没有什么大问题，但 是下个十年一定会出问题，所以关于2020年，新能源汽车在所有销售的汽车中能够占到30%的比例。徐留 平所理解的新能源汽车不仅包括纯电 动汽车，也包括混合动力汽车，包括弱混汽车。
 

       他说“我们还是坚定地认为 混合动力汽车是有市场的，必须做 好，长安会推出包括微车方面的混 合动力产品。但是，这位长安汽车的掌门人承 认在新能源汽车领域中国人和西方还 是有差距，比如强混合动力汽车，国际 上一些大企业早就实现了产业化，中 国却还拿不出东西来。长安汽车一直在想方设法弥补这第 6位国家“千人计划”专家段志辉是来 自福特的混合动力专家，他是长安汽 车新能源汽车公司强混合动力项目总 设计师，根据其判断，长安2010年能 够把强混样车做出来，结果应验了他 的判断。鲜为人知的是，刚刚在英国诺丁 汉设立的以动力总成研发为主的基地 则是长安新能源研发的一个重要中 心。徐留平解释说：“这对于新能源汽 车发展会起到事半功倍的作用。”
        2009年，徐留平去美国考察了新 能源汽车在整车企业、 零部件企业以 及国家层面的研发进展，同时长安汽 车也作了相关的全球调研，最终制定 了电动汽车发展的战略和规划——其 核心是抓住关键技术重点突破。“比如整车的控制系统，这是一个核心的东西，我们必须自己来做。另 外，投资实验的手段，提高装备的水平 等都是关键点。”徐留平说，“而其他方 面，比如电池、电机，这些都可以通过 合作完成。”长安汽车目前正在着力打造一个纯电动车的新平台，整合全球资源做 研发是徐留平的一贯思想。2010年8 月18日由国资委牵头成立包括长安 在内的“中央企业电动车产业联盟”对于他的新能源汽车未来是_件好事。徐留平认为真干电动汽车必须要解决这样两个问题：一在新能源汽车 研发初期就是花钱，没有产出，研发资金能否一直得到保证；二是关键的零 部件和整车之间的配合是不是一个长期的行为。他说：“现在中国汽车业当中电动 汽车做短期行为比较多，这种上下游 之间非长期的关系，对于新型的产业 是非常不利的。只有上下游形成紧密 的关系，才能打造出在整个商业过程 中具有竞争力的、长期的、有远景的商 业模式。”这个联盟如何能够做到这一点？ 国家将拿出钱来，“增加你的资本金， 把你的领域固定住”，这样短期行为就 会少，联盟初期投资13亿元，徐留平 估计不止这个数，认为后续还会增加， 因为这对国资委来说，或者对央企来 说都不是一个大数目。他感慨道，“国资委是铁了心了，比较坚决。，’根据8月初公布的由工信部牵头 制订的节能与新能源汽车发展规划 (2011年至2020年），《规划》建议，未来十年，中央财政拿出超过1〇〇〇亿元 的资金，用以扶持节能与新能源汽车 产业链发展。
       徐留平说：“对于新能源汽车的投资金额来说，苗部长的说法我是非常赞同的，1000亿肯定不多。新能源动汽车我估计未来没有上万亿元的投资，这些问题都解决不了。”
       这显然是一个相当艰巨的任务。 它不光是一个下定决心真干的事情， 还是一个国家资金是否被撒了胡椒面 的问题。另外存在的一个风险是，在这 样一个自由竞争的时代，联盟内企业 之间的合作关系是否能够那么稳固？ 央企电动车大联盟过于松散，如 果能够变成资本性的联盟对于发展电 动车更为有利。徐留平赞同这种观点， 觉得这种战略联盟变成资本性的联盟 是非常有可能的，“特别是上下游的时候 这种可能性更大，因为整车需要稳定的 零部件，零部件又需要稳定的整车。” 尽管徐留平赞同企业之间的长期 合作但并不同意电动车研发过程中的 封闭状态，对于合作伙伴，还是有更多 选择的余地。
 

        “打个比方，假如说中海油现在的 力神电池做得非常好，我们长安跟他 合作了，这个合作过程中如果双方合 作得不错，就利于将来整个商业化的 运作。”他说，“但是我整车厂也不可能 跟你一家电池厂合作。最后，如果你中 海油这个电池确实做得比较好，那么 双方的关系可能就稳定下来了。” 徐留平是个相当清醒的务实派。 他认为，虽然说央企电动车大联盟排 外不排外，这是国资委来定的事，但是 从李荣融主任讲话里能看出来，这个 平台是开放的，第一批可能是央企，未 来可能其他企业会加入。
       “从长安的角度来说，我们肯定不 会排外，这种合作我觉得还是一个市场化的趋向，因为汽车业是充分竞争 的行业，我们要利用全球化的资源，这 也是做好新能源车的一个重要方面。，’
        2010年10月31日，长安汽车在 北京水立方发布了企业的品牌战略，长安汽车的发展从此迈向新的起点，而以绿色科技驱动的新能源发展始终 是长安汽车的企业重心之一。对此，董 事长徐留平表示：“长安未来将投入 100亿元用于科技创新，加速推进新 能源汽车的发展。而在2010年，拥有 全新的品牌战略指引之后，长安汽车 将继续加快新能源汽车的发展步伐。”
       未来十年，也就是到2020年，在传统动力领域，长安汽车将实现 轿车平均油耗4.6LA00km，二氧 化碳排放达到107g/km以下；而在新能源领域，界时600万辆的产 销目标中，新能源汽车将占到 30°%。另外，在相继完成产业平台 建设、研发平台建设、车型开发、平 台产业化、关键零部件自制化等步 骤后，长安汽车将在这10年实现 新能源综合实力国内领先、国际一徐留平曾说过：“未来十年是车市 的黄金十年。”在十年征程中，致力于 进军世界一流汽车企业的长安汽车， 将朝着绿色、节能、环保的目标不懈 奋进。这位“绿色中国年度人物”汽车 行业获奖“第一人”，将以长袖善舞的 身姿，带领长安汽车在纷繁复杂的汽 车行业中舞出一点绿色，舞动一丝新意。
 

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