启飞汽车

一、 后背门护板概述

1.1  概述

后背门护板（Back Door Panel）是一种重要的汽车内部装饰件，仅用在两厢轿车、MPV、SUV等车型的后背门上。除具有装饰性功能之外，还具有如下功能作用：
1)防护汽车后背门内板的作用；
2)为后背门锁、雨刮器等附件提供了一定的安装空间；
3)具有装饰美化车身的作用，但装饰作用远不如前、后门护板要求高。
因此，门护板既是装饰件也是功能件。出于对成本及功能要求的综合考虑，后背门护板一般多为PP注塑、整体成型。
下图是一个两厢轿车的后背门护板总成案例。
 

 

1.2  分类

按照门护板所用材料可以分为：
1)注塑门护板（>PP<、>PP+EPDM<、> ABS<）；
 

 

2)上图为长城凌
傲G8后背门护板总成，右上图为长城炫丽S08后背门护板总成。本体为2.5－3.5mm单层结构注塑成型。
3)PVC表皮+纤维板
 

 
 

在低档轿车、MPV、SUV、皮卡上较为常见。 

1.3  构成

主要构成为本体、开启手柄、紧急开锁盖板，如图所示。
 

 

二、 后背门护板设计流程
 

 

 

 
 

三、 后背门护板设计过程
 

3.1 设计构想
 

设计构想是针对正向设计零部件而言，是为了正向设计零件在设计之初就能充分考虑零部件结构。门护板设计构想主要考虑新造型各分块、搭接配合关系。为了保证设计的可靠性，设计的每个结构都应该有参考结构来源。因此设计构想也是标杆对比分析的体现。
以某车型为例，来介绍后背门护板设计构想过程。设计车对后背门护板造型的关注度远没有对前、后门护板高，所以一般相对标杆车造型变化比较小。
 

 
 

1)后背门护板本体结构设计构想：设计车结构及按装点形式可以参考标杆车进行设计，如图所示 。
 

                    

 
2) 抠手安装结构设计构想：抠手安装结构参考标杆车型。如图所示
 

 
 

根据《正向设计零件的设计构想及审核规定》中要求，需列出后背门护板正向设计零件关注度A/B/C类零件分类清单，便于讨论和审核。如表1所示。
 

 
 

3.2 工程可行性分析
 

从已设计完成的车型来看，后背门护板总成往往相对标杆车是造型变化不大的零部件。但工程可行性分析在设计过程也须重视，分析得越充分，给后续带来的返工或者问题就越少，反之亦然。
工程可行性分析起始于造型效果图，结束于造型冻结。主要包括以下几个方面：
1)法规项校核；
2)工艺可行性初步分析；
3)结构可行性分析；
4)人机工程。
 
3.2.1 法规项校核：

门护板总成涉及到的法规项主要为以下几方面：
1.GB8410－2006 《汽车内饰材料的燃烧特性》（性能描述书要注明，要求水平燃烧速度≤100mm/s）
 
3.2.2 工艺可行性初步分析

工艺可行性初步分析是对CAS面和初步A面进行拔模分析。利用UG或CATIA软件的相关命令、根据确定的拔模方向进行脱模分析。
要求：深皮纹脱模角度≥5度，浅皮纹脱模角度≥3度，无皮纹表面的脱模角度≥0.5度，加强筋脱模角度≥0.2度，斜顶和抽芯脱模角度≥0.2度。

3.2.3 结构可行性分析

1. PP原料璧厚2.0－3.5mm，筋厚度1mm。
2. 对于滑块抽芯结构，要初步分析滑块抽芯空间，滑块运动空间≥1.7－2.5倍抽芯长度。

3.2.4 人机工程

1.后备门护板抠手高度
抠手高度H，推荐值1600-1850mm
 

 

3.3 主断面设计
 

主断面是结构设计的指导性文件，是工程可行性分析和设计构想的一种体现。主要反映该部位各零部件的布置情况、装配关系、分块定义，分缝处间隙、断差及圆角定义。
 

 

3.4 结构设计
 

门护板结构设计原则：
1.安装结构可靠，参考标杆车设计；
2.保证设计的间隙、断差；
3.在满足造型和结构的前提下，应该利于模具加工（模具工艺分析）和生产制造。例如减少滑块数量、同一工位用同一种卡扣或者螺钉；
4.满足相关法规要求；
5.平台化：卡扣、安装螺钉选用标准件、平台化件；
6.方便安装及拆卸（DMU装配校核分析及RP件验证）；
7.容易积液的地方有漏液孔；
8.轻量化（挖孔）；
9.外表美观（分模线位置尽量安排在低可见区）。
结构设计输入条件：
1)外观几何品质基准书（具体格式见《XX项目-内外饰外观几何品质基准书》）中定义的分缝处间隙、断差值。其也是A面制作的输入条件；
2)光顺外表面（A面）；
3)相关周边件；
4)装配流程；
5)设计构想。

3.4.1 后背门护板结构设计

下面已xx车型为例介绍后背门护板设计思路。
 
3.4.1.1  外观几何品质基准书；

外观品质基准书定义的分缝位置，如图所示。定义的间隙、断差值，如表所示。
 

 
 

3.4.1.2 光顺外表面(A面)；

门护板光顺外表面，如图所示。
 

 
 

3.4.1.3  相关周边件；

涉及相关周边件主要有：玻璃、雨刮器、门锁等
 
3.4.1.4 装配流程

门护板要求做装配流程图，并作DMU装配运动分析，以体现设计思路。限于篇幅，不在此叙述。

3.4.1.5 结构设计

根据设计构想来介绍后背门护板的结构设计，重点介绍几个关键点结构设计。

3.4.1.5.1 门护板边缘与钣金的干涉量
 

 
 

 

3.4.1.5.2 门护板与钣金、螺栓头部、线束等的最小间隙要求

3.4.1.5.2 门护板与密封条的最小运动间隙

3.4.1.5.3 BL540卡扣座的尺寸标准
 

 

3.4.1.5.4 门护板与门槛护板
 

 

四、 设计失误横展
 

4.1 防水膜缺少过线孔
 

案例来源：G08在试制过程中，发现没有过线孔，如图所示。
原因分析：设计防水膜时对门护板模块没有完整认识。
解决对策：增加开孔
横展经验：所有车型防水膜要检查完全各类工艺过孔。
 

4.2 防水膜结构工艺不易实现
 

案例来源：S08在试制过程中，供应商反应防水膜不易成型，如图所示。
 

分体成型、熔接组合

 

整体成型

 
原因分析：设计防水膜时对防水膜生产工艺不了解。
解决对策：改为一体成型结构
横展经验：应该对生产工艺有所了解 
 

4.3 缺少后背门锁维修口盖
 

案例来源：某后背门护板无维修口，不能应急开启门锁，需要拆卸门护板，造成不便。如图所示。
 

原因分析：该门护板是逆向设计，原标杆车没有维修口。
解决对策：增加维修口
横展经验：应该对设计车的使用环境充分理解，标杆车也是有具体适用环境的，做不到“全球车”。
 

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